8月8日获悉，北汽集团旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司旗下全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司正式建立技术开发伙伴关系，双方拟计划共同在北京建立首个电池梯次利用储能单元。

8月6日，深圳市比克动力电池有限公司在储能业务的新突破——与南网综合能源国家863课题示范项目的成功落地。该项目是由深圳市比克动力电池有限公司与南方电网综合能源服务公司合作，共同建成的2.15MW/7.27MWh 梯次电池储能项目，历时四个月现已成功投入运营。作为用户侧储能项目，该项目将应用于工商业园区，主要功能是实现用电负荷的削峰填谷、提供电力辅助服务。

事实上，除了近期引起行业更多关注的几大公司联手进军电池梯次利用储能项目，近年来，越来越多的企业将目光投向了退役动力电池的再利用上，尤其是致力于将其变为储能系统。不过，有质疑声音认为，未来动力电池和储能电池技术路线会分开。

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池的更换和退役数量越来越多。在接下来的几年时间里，退役电池的数量将会爆发，正如当初电池装机量爆发增长时那样。

据统计显示，2018年我国新能源汽车销量约125.6万辆，截至2018年底新能源汽车保有量约261万辆。据预测，到2020年我国新能源汽车退役动力电池累计将达25GWh。因此，加快对退役电池的梯次利用，已经成为新能源汽车企业和整个行业必须要面对的课题。

通常情况下，动力电池使用寿命在低于80%就会退役。实际上退役电池的电芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，这些电池如果将这些电池直接拆解，会造成一定的资源浪费。此外，从环保的角度来看，如果退役电池拆解不当，还会对生态环境造成压力。

因此，将退役动力电池充分梯次利用，彻底不能用后再进行拆解回收可用元素逐渐发展成为了主流方向。据悉，北汽新能源与奔驰能源公司拟打造的电池梯次利用储能单元，将结合双方在退役动力电池梯次储能利用方面的技术与经验，依托北汽新能源现存市场上的退役动力电池，打造安全可靠的梯次利用储能系统，为可持续能源行业的发展提供一种新的应用模式。

梅赛德斯-奔驰能源公司首席执行官戈登·加斯曼认为，再生能源不断扩展，所带来的高波动性能源生产在全球范围内迅猛发展；同时，能源生产地与能源消费地之间距离日渐扩大的趋势给当今能源网络带来了巨大挑战，而电池梯次利用储能单元则可以形成一种合理的补充，通过对退役动力电池的再利用，可以避免一定的资源浪费。

北汽新能源执行副总经理叶小华则认为，随着汽车电动化的迅猛发展，汽车产品的属性已经渐渐由交通工具演变为新的能源管理终端。因此将退役动力电池化身为储能系统，也是对能源的一种合资管理。叶小华表示，与奔驰能源公司打造的首个电池梯次利用储能单元，将会带来长期稳定的效益。

由此可见，将退役电池转化为储能单元，不仅被企业视为节约资源，提高利用率的有效方法，也是一种增加效益的新模式。

当前动力电池梯次利用的主要领域有：一是电力储能市场，退役动力电池用于分布式发电储能系统，有效解决分布式发电随机性问题，或用于储能电站，以降低建设成本；二是变电站或者通讯基站，退役动力电池可以作为备用电源用于通讯基站、电站直流屏等。

在这方面，比克储能搭建了一个较全面的平台。

作为锂电行业的排头兵之一，目前比克电池储能业务已发展成为其三大核心业务（车用动力电池、智能终端电池、储能电池）之一，是比克电池新的战略方向和发展的新动力源。

比克电池梯次储能电站

本次南网综合能源与比克电池合作的梯次电池储能项目的正式投运代表了比克电池储能业务的突破发展，同时也开创了行业新的发展方向。南方电网综合能源服务公司新能源事业部副总经理潘润锋表示：“在本次项目的合作过程中，比克电池展示出了可靠的产品质量、快速的项目响应能力、优质的项目服务能力。比克电池开创的新商业模式尤其值得肯定和推广。”

小结

近年来我国高度重视退役动力电池梯次利用，2018年相继出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》和《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》等多项政策。

不过，有专家提出，虽然退役电池化身为储能体系或将发展为一种趋势，但目前行业内广泛应用的锂离子电池采用了有机溶剂体系，会发生热失控，进而引起连锁反应。因此，将其转化为储能系统需要格外注重安全问题，同时，退役电池梯次利用的成本及收益也非常值得企业关注，企业需要在研究退役电池再利用的过程中，逐渐探索出一条能够稳定收益的商业模式。（来源：OFweek锂电网）