上半年各个行业的半年报均已出炉。汽车产业总体来看， 1-6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。

乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。销量降幅比1-5月开始收窄。分车车型情况看：轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.9%；SUV产销比上年同期分别下降17.6%和13.4%；MPV产销比上年同期分别下降23.8%和24%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降5.3%和17.5%。那么市场的低迷状态是什么原因造成的呢？

购买人群结构差异化

全国不少城市的“国六b”标准提前实施，比原定计划提前了四年，缺少了中间过渡期，打乱了市场原有的发展规律，致使企业排产、产业链供应压力陡增，给汽车市场造成了冲击。有专家认为，根本原因在于中国汽车消费已经进入了第二阶段。私人汽车消费开始萌发至2018年之前，称为第一阶段。在经历了长达20多年的高速增长之后，现在中国汽车消费进入微增长阶段，基本增速降到了5%以下。在第二阶段，购买力较强的高收入人群基本上已经购车完毕，存量市场逐渐进入饱和状态。此时，市场增量主要取决于相对低收入人群的购买力，这一人群的购买力与宏观经济形势相关度很高。

周期性波动实属全球规律

今年年初，中汽协曾发布报告，预测2019年全年销量为“2810万辆左右”，与2018年基本持平。然而，日前中汽协调整了这一数字。专家预测，2019年全年，我国汽车销量将下滑5%左右，到2668万辆。乘用车预计销售2244万辆左右，同比下滑5.4%；商用车预计销售424万辆左右，同比下滑3%左右。

我们知道，由于汽车是长周期、高价值的民用消费品，通常平均使用期限可以达到10年，已经有车的消费者不可能很快就去购买新车，即使少数消费者刚买了两年就换购了新车，原来的那辆旧车也不会就此淘汰，而是继续在市场上流通，并不带来真正的市场增量。因此，汽车产业会有时间跨度较长的周期性波动，这是全球汽车产业的共同规律。

机遇与挑战并存

随着人们消费能力不断升级，轻奢或豪华车势不可挡。今年上半年我国豪华车市场终端销售153.5万辆，同比增长15.8%，与非豪华车的0.1%下滑幅度形成对比。专家介绍，一方面消费升级下的换购以及首购升级对豪华车起到一定支撑，另一方面大力度降价促销、产品价格下探，助力豪华车市场持续高速增长。

更重要的是，“电动化、智能化、网联化和共享化”四化已成为产业发展新趋势。今年上半年，新能源汽车产销比上年同期分别增长48.5%和49.6%，与传统燃油车负增长形成鲜明对比。显然，新“四化”正在孕育车市增长前所未有的新动能。

而面对车市低迷，一些车企并没有被眼前的困难所击退。拥抱未来科技，不断推出符合用户需求升级的产品与服务，是企业赢得用户的关键，同时也有利于推动汽车产业高质量发展。

根据专家预测，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。其中乘用车预计销售2370万辆左右，与2018年基本持平、商用车预计销售440万辆左右，同比增长1%左右，2019年在平衡了车辆进出口以后，全年市场需求为2820万辆。新能源汽车预计销售160万辆，同比增长30%。

我国汽车市场已经从增量时代进入到存量时代，在这一背景下，2019年中国品牌将会面临市场更加激烈的挑战，品牌之间PK的将会是产品技术及综合实力。在造车新势力、传统车企转型、跨行业实体公司扩大版块进入汽车市场等复杂交错的当下，相信只有车企具有前瞻性思维、创新性逻辑、稳扎稳打的企业基因、读懂客户需求的敏感性，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。