据国外媒体electrive援引德国《南德意志报》（Süddeutsche Zeitung）报道称，宝马和长城汽车在中国合资生产电动MINI车型的合作可能面临失败的危险。

宝马与长城汽车去年签署了在中国生产MINI品牌电动汽车的协议，成立合资公司光束汽车，双方各持股50%，注册资金17亿人民币，投资总额达51亿元人民币。新的合资公司落户江苏省，规划在当地建立标准年产能16万辆的整车工厂，未来将生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化和本土化。

但现在《南德意志报》报道称，宝马和长城的谈判在一些基本问题上陷入僵局，“慕尼黑的一些内部人士甚至认为，合作完全失败是可能的。”宝马工程师前往中国新合作伙伴长城汽车的长期计划已被取消。

上述报道称，由于宝马业务商业数据不佳，投资会受到更严密的审查。财报数据显示，宝马集团上半年收入为481.77亿欧元，同比2018年增长1.1%，但息税前利润（EBIT）相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%，接近腰斩达到27.9亿欧元。

宝马集团税前利润为28.15亿欧元，相比2018年60.05亿欧元，同比下滑了53.1%，税前利润率为5.8%，低于同期的12.6%；净利润为20.68亿欧元，同比下滑了-52.5%。其中，汽车业务的息税前利润率为2.8%，低于2018年同期的9.2%；税前利润为14.56亿欧元，同期下滑了-66.5%。

宝马预计2019年集团税前利润将下降10%以上，并宣布了一项120亿欧元（合136亿美元）的成本节约和效率提升计划，以帮助抵消技术投资和换汇成本上升的影响。宝马2018年集团营业利润下降了7.9%。

《南德意志报》报道称，宝马即将进行的管理层变动也可能会对宝马和长城的合作起到一定作用。今年7月，宝马集团现任CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）表示，其于2020年任期结束后将选择辞职，不再续任。随后，宝马决定聘请55岁的生产主管齐普策（Oliver Zipse）为首席执行官。他将于8月16日上任，接替克鲁格。

此外，在这种环境下，由于宝马和长城双方文化差异很大，合作之间的摩擦自然会带来更大的影响。不同的规划和观点可能导致合资项目的成本比最终计划的要高得多。双方也无法就共同研发电动车平台达成一致，宝马不想偏离其质量和安全标准，但长城汽车的首要目标是生产成本效益。

宝马内部流传着“失望的期望”，“每个月的延误都是有问题”的说法。这对MINI在中国生产计划意味着什么，目前很难估计。

按照宝马和长城的合资协议，首款车型将于2021年上半年推出。而此前有报道称，宝马已确定将MINI Rocketman概念车打造成电动汽车，并计划在2022年推出。MINI Rocketman的量产车型将在宝马与长城成立的合资公司进行生产。（张晶）