根据维基百科 2018 年 9 月的数据，美国境内新能源汽车（包括插电混合与纯电汽车）的保有量刚刚突破 100 万辆。与美国境内 2017 年底 2.76 亿辆的汽车保有量（statista.com 数据）比起来，新能源汽车占比大概是 0.362%。同样根据维基百科今年年初的数据，欧洲地区截止至 2018 年底，新能源汽车占比大概是0.534%；而根据公安部今年 6 月的数据，这个比率在我国达到了 1.433%（344 万辆新能源汽车，2.4 亿辆汽车）。
0.362%的数字背后，有美国厚重的汽油车文化，有美国地广人稀的地理背景；但这 100 万辆的保有量之上，也有着全球顶级的电动车公司、全球最大的出行服务公司，以及全球估值前几位的自动驾驶公司。那么，历史与趋势交织下的美国新能源车市，应该用怎样的语言去描绘？上周，《消费者报告》联合美国忧思科学家联盟，发布了一份名为「Electric Vehicle Survey Findings and Methodology（电动汽车调查的成果及其方法论）」的报告。
电动星球注：忧思科学家联盟（The Union of ConcernedScientists）成立于 1969 年，是一个非赢利性质的非政府组织，由全球 10 万多名科学家组成。该组织最初由美国麻省理工学院的教授们倡议组建，主要目的是提出一些报告和忠告，避免科学技术遭到滥用。这份报告的制作时间长达一年零 11 天——从 2018 年 4 月 8 号至 2019 年 4 月 19 日。《消费者报告》通过电话和邮件的形式详细采访了 1659 名美国 18 岁以上成年居民，并将调查结果交由忧思科学家联盟，根据受访者的实际情况加权整理。这份报告从车型认知、购车意愿、用车需求等方面给出了大量的用户数据，今天的文章，我们会从这些数字出发，跟大家讨论一下美国人是怎么看待新能源汽车的。
三分之一美国人想买电动车？！
《消费者报告》在这份调查里面对「想买」的定义是「在未来两年内有购买新能源汽车的意愿」——满足定义的受访居民占总量的 36%，其中 31%的受访居民是「比较想」，另外5%则是「下一辆非新能源不买」。
影响受访居民对新能源车型购买意愿的，很大程度上与对车型的选择有关。明确表示「未来两年内打算购车」的受访居民中，超过一半的紧凑级两厢车意愿居民表示会考虑新能源车型；接近 40%的紧凑型轿车/ SUV 意愿居民会考虑新能源车型，只有 30%的中大型车意愿居民表示会考虑新能源汽车。除了车型本身，政策优惠也是美国消费者考虑新能源车型的重要因素。75%的受访居民认为补贴/税费优惠是所有新能源车型的标配，53%的受访居民认为美国政府应该帮助消费者减轻购买新能源车型的负担——同时，认为「买新能源车型本身是在做好事」的受访者比例也达到了 75%。至于购买新能源车型算是做了什么好事，受访居民也有不同的看法。73%的受访者认为，买新能源车就是减少了美国的燃油消耗；72%的受访者认为买新能源车有助于减排；65%的受访者认为买新能源车是给自己省钱省心。
电动星球注：为了让大家对美国用车环境有更好的理解，这里插播一下美国 7 月 29 日平均油价和 5 月居民电价。其中美国 29 号的平均油价为 0.81 美元（5.58 元）/升（数据来源 globalpetrolprices.com）；5 月平均居民电价为 13.32 美分（0.916 元）/KWh，平均商业用电电价为 10.50 美分（0.723 元）/KWh。作为特斯拉的大本营，美国是不是个人收入越高，越容易接受新能源汽车？答案很明显是否定的。《消费者报告》将受访居民按照年收入分为 5 万美元以下、5-9.9999 万美元、10 万美元及以上三个分组（美国 2018 年人均 GDP 6.26 万美元）。在「非新能源不买」、「比较想买」、「有兴趣但是不买」和「打死不买」四个维度中，只有「打死不买」这一项与收入情况有明显的相关性——收入越高的受访者，选择这一项的就越少。
怎么才能让美国人爱上新能源车？
75%的受访美国居民认为所有新能源车型都应该有补贴，这在上文已经说过了。除此以外，67%的受访者认为充电桩企业应该适当提供充电优惠；59%的受访者认为低端车型以及收入相对更低的人群应该享受更多的新能源补贴；62%的受访者认为联邦政府应该增加充电设施的投入。同样按照上文提及过的收入标准划分，越富裕的美国人，对补贴的敏感度明显越低。在「政府是否应该对居民购买新能源车型进行资金帮助」这一项里，年收入 10 万美元以上的受访者只有 49%选择了赞成，而年收入 5 万美元以下的受访者里面有 56%选择了赞成。
至于怎样类型的补贴和政策才能让美国人购买更多的新能源车，受访者的回答是：全方位的那种——49%的受访美国居民选择了「购车补贴」，位居众多选择里的第一——但排第二的「充电优惠」也有 42%的支持者，第三位的「税费补贴」支持率也有 40%。美国人想要补贴，但美国人根本不知道其实补贴就在那——只有 10%的受访者知道自己所在的州有地补政策，13%的受访者表示没有，另外 77%的受访者表示对补贴政策一辆懵逼。
实际上，除了美国联邦政府对车企在美国本土销售的前 20 万辆新能源汽车提供「国补」（2500 美元起/5KWh电池容量，叠加 417 美元/KWh，最高7500美元）以外，美国境内只有华盛顿州、加州、犹他州、科罗拉多州、得克萨斯州、堪萨斯州、伊利诺伊州、纽约、马萨诸塞州、路易斯安那州和乔治亚州提供了购买新能源车的地补政策（马里兰州已于上个月取消了地补），占美国 50 个州的 22%。由上面的数据不难看出，价格始终是新能源汽车普及的关键要素。大概有 59%的受访者表示，「价格降低」是自己未来是否会选择新能源车型的重要条件。排第二的是「续航增加」，有 51%的受访者将它列为重要条件。排三到五位的分别是「更低的使用成本」、「更短的充电时间」和「是否能在家里充电」。
美国人最喜欢在什么时候充电？
66%，也就是三分之二的受访者表示，在杂货店旁边设置充电桩非常重要。这一比例约等于餐厅（37%）和超市（36%）的总和。
这是一个很有意思的结果，因为这与受访者选出的「最方便充电场景」大不相符。在新能源车用户里面，72%的受访者认为「晚上在家充电」时最方便的，50%的受访者选择「在快充站充电 10 分钟，一周两次」，36%的受访者选择「在超充站充电 30 分钟，一周一次」。
更多选择在家充电，与美国现在公用充电桩紧缺的局面不无关系。根据美国能源部的统计，截止至 2019 年上半年，美国境内一共有68800个充电桩，其中包括 57940 个 Level 2 充电桩（最高7.2KW功率），10860个 DC 快充桩，不包括特斯拉的 Supercharger。按照保有量一百万辆计算，平均 12.376 辆美国新能源车型共享一个充电桩。
特斯拉在美国境内目前一共有接近 1.3 万个超充桩，仅仅是 Model 3 一款车型，在美国的累计销量就接近 21 万辆（截止至 6 月数据），所以即使 Supercharger 拥有远高于一般充电桩的充电速度，实际情况也只能是「好一点」。
