为了平息车主的不满，7月18日，小鹏汽车拿出了2个新的政策，算是给过去一段时间暴露出的问题“打个补丁”。

购买了小鹏G3 2019款的老车主可以在A、B两个方案中二选一：方案A中，小鹏汽车将提供价值1万元的10万积分，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；方案B则是小鹏汽车对保值率进行“兜底”——G3 2019款可以享受三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。

新政策发出后，意料之内的引起了老车主的广泛讨论。

一些车主算了算账，表示“可以接受”。“3年后在市场里，电动车肯定值不了原价6折。”一位车主在北京车主群里这样说，“这样算下来，比较划算。”

“作为一个创业公司，小鹏汽车在意用户的感受，这一周一直在和用户做反复、大量的沟通。”一位内部人士如是告诉亿欧汽车。或许不能让所有车主满意，但小鹏汽车对“如何弥补老车主”这件事，花了很多心思。

新政策推出后，事态或许会很快平息，但对于新造车行业而言，却有不小的借鉴意义。产品策略如何制定、如何维系老车主、如何有节奏的进行产品投放、如何与车主沟通——这些可能它们以往没撞到的冰山，已经浮出水面。 

踩到新“坑”

这次老车主的愤怒，是小鹏汽车刚刚踩到了一个新“坑”——即使小鹏汽车董事长何小鹏发出一封道歉信，依旧没能平息。这或许是传统车企从没遇到过的问题：一个成功的新车发布，竟然引发一次舆论危机。

一周前的7月10日，小鹏汽车在线上正式发布了G3 2020款，新车分为G3 520、G3 400两个型号，综合补贴后全国统一售价区间14.38-19.68万元。对比上一代2019款，续航增加——NEDC综合续航里程最高长达520km，还支持L2.5级自动驾驶辅助。

在发布会结束后，小鹏汽车的关注度达到一个新高。但随即引发了老车主的情绪反弹。新车配置更好，价格却相差不大，这让一些老车主倍感受伤。

两天后，何小鹏道歉：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了。”并表示：从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

但显然，老车主们并未买账。老车主小硕的声音最有代表性，“用户并不是不接受升级迭代推新。”他给何小鹏留言，“而是（不满）企业没有给用户应有的知情权和选择权，（不满）销售为什么要隐瞒新款的信息误导消费者购买老款。”

在7月13日，部分G3 2019款小鹏车主前往小鹏汽车总部和城市服务中心进行维权。与此同时，小鹏汽车方面则一直在开会研讨策略：如何让老车主满意，并将负面影响降到最低。

相较于A策略，对于消费者而言，B策略显然是更值的选项。“3年后旧车折算6折”——几乎接近主流合资燃油车的保值率，“推出这样的权益，一方面得益于其对产品的自信，另一方面也希望通过该权益展现出小鹏汽车的诚意和对用户的重视。”小鹏内部人士如是透露。

根据中国汽车流通协会发布的2019年1月中国电动车保值率报告透露的相关数字显示，中国电动车3年保值率只有大概2成。换言之，一辆补贴后15万元左右的小鹏G3，在未来换车时，小鹏汽车就要付出将近6万元成本。不得不说是“出血本”——这也是这次失误之后，小鹏汽车花的学费。

但另一方面，提升正面口碑，并让老车主继续成为新车主，对于小鹏而言，也算“物有所值”。

变革之夜

“新款车的品质性能提升了价格却没涨，对消费者而言不是天大的好事？”作为何小鹏的铁杆好友，原快播创始人王欣在微博上为他喊冤。这样的事情对于汽车产业而言，的确是个新事。

在新造车杀入传统汽车产业之时，希望把新鲜的血液与思考带入这个百年产业，为了吸引消费者，它们需要更颠覆、更激进、更大胆的策略。

特斯拉拿出“自动驾驶”，蔚来大打“换电”、“用户企业”牌，小鹏汽车则是“智能化”。作为最早的一批互联网人，何小鹏一直有着“迭代”的思路，他认为汽车产业太守旧，传统汽车用着“不爽”。在掌舵小鹏汽车初期的诸多公众场合上，何小鹏必谈特斯拉，他希望带来一款不一样的产品——并持续、快速地让更新的产品进入市场。

但在传统汽车产业，“3年小改款、5年大改款”的策略已经经过了充分的验证——一方面，消费者已经习惯了这样的策略；另一方面，这一节奏有助于整车企业回收成本，实现经济效益的最大化。小鹏汽车想要打破这一节奏，一些负面影响随之而来。

一个不能忽视的新变化是：相对传统零部件企业研发周期长、技术更新速度慢，电动车时代的技术变化是飞速的。客观来看，同样是20万元的车，现在的产品一定技术落后于3年后的产品——这可能是需要当前的电动车企业需要付出的教育成本。

变革来临，新造车的“坑”从没放过谁，当初蔚来ES6上市时，台下ES8的车主也略显“静默”，随后在当日晚上，关于电池技术的升级，也引起了不小的讨论。而特斯拉方面，价格、配置“飘忽不定”，也引起了很多消费者的不满。

相较这两家品牌，小鹏汽车要面临的压力更大——它的消费者对价格更敏感，它的品牌力也略弱。也因此，在企业发展策略上，小鹏汽车需要考虑更多纬度。这次的一“课”之后，或许它应该更加重视补足短板。

眼下，愿意付出高成本来维护老车主，是小鹏汽车所拿出的诚意。但后续，这一方案如何细化执行，如何尽可能的让车主们满意，则是考量执行端的能力。