盛夏之初，相约北京。
6月的一天下午，在繁华喧闹的CBD，有心觅得一处幽静之地，丰田纺织（中国）常务副总经理庄志强与记者一起喝着凉茶，正儿八经地聊起座舱遇到“汽车四化”，汽车座椅的未来及百年丰田纺织如何应对充满不可知的未来挑战及机遇。
庄志强，毕业于清华大学，1996年在名古屋大学取得经济学博士学位后进入丰田汽车株式会社，负责发动机工程技术开发以及丰田天津合资项目的规划和推进。2001年加入丰田纺织株式会社，负责丰田纺织中国及其在华各生产工厂的筹建。2016年，他成为进入这家百年企业经营层高层的首位华人。
二十余年的职业生涯中，庄志强在带领丰田纺织投资中国市场、积极参与行业协会事务、确立丰田纺织在中国社会公益活动的方针及积极回报中国社会等方面取得了卓越的成绩。
■“变”与“不变”
对于中国汽车业来说，刚刚过去的2018年和当下的2019年，已经在中国汽车史上留下了特殊的一笔。
2018年汽车总销量是中国28年以来的首次下降。2019年上半年，中国汽车市场仍处在一片寒意之中。记者发现，以丰田为首的日系车在华表现十分抢眼，销量没跌反升。据官方数据显示，今年1～5月,广汽丰田销量达到254954台,同比增长21%。
“丰田汽车在中国市场的坚挺，对我们来说是一种激励。”庄志强对记者说，作为丰田汽车旗下历史最为悠久的零部件供应商，从1918年成立到2018年，丰田纺织正好走过百年历程。2019年，百年丰田纺织全新出发，投资中国市场。今年，丰田纺织扩建了在天津的汽车滤清器工厂。
当记者提及丰田汽车在华发展有何独到之处时，庄志强的看法是，近两年丰田对中国市场现状有了更为透彻的理解，其在车型选择、新车规划等方面都提前考虑到各种因素。最为关键的是，丰田汽车始终严把产品质量关。
市场向来变幻莫测，丰田处“市”之道在于，把控“变”与“不变”，百年丰田纺织也参悟其中。庄志强告诉记者：“去年丰田纺织就在总结100年的发展历程，我们发现了其中的关键是‘变’与‘不变’。变，是显而易见的，丰田纺织的产品、技术、人员、布局以及规模都发生了巨大变化；不变的是，百年来丰田纺织积极应对新技术、新产品的挑战，及对产品制造的专注和对精益生产的坚持。”
■今天、明天、后天
丰田纺织，最早是一家纺织企业，从名称上可见。随着时代发展，它现今已是一家知名的汽车座椅及内饰企业。
与时俱进，永不停歇。应对未来变化，丰田纺织也做了诸多布局。庄志强介绍，在今年4月上海车展上，丰田纺织围绕“QUALITY OF TIME AND SPACE”的参展主题、展出了丰田纺织“今天、明天、后天”的产品和技术。他说：“今天是指我们着眼于当前的传统汽车，供应汽车座椅、内饰及滤清器产品。明天，即全面新能源汽车时代，丰田纺织也在积极布局应用于新能源汽车的电机转子、氢燃料电池核心部件分离器等产品，目前已有小规模量产。后天，也就是未来趋势，面向移动出行时代，我们投入巨资积极研究各种前瞻技术。”
尽管丰田纺织积极应对未来变革，但挑战仍然无处不在。庄志强认为，汽车行业非常重视质量、成本及供应速度的管控。“在未来发展中，产品成本及响应速度上，我们会遇到非常大的挑战。在中国需要更快的响应速度，包括提供新产品及投入新技术。为此，丰田纺织在2015年扩建了中国研发中心，以进行更多的现地化研发。”他说，这是其一。
其二，无论是新能源汽车，还是智能驾驶，都是需要投入巨资的新兴产业，当前外资及本土企业也都积极投身其中，但是在未来持续巨额投入中，能不能尽快看清方向，迅速找到适合未来的商业模式或产品，对我们来说，都是未知的挑战。
■让大数据算出未来座舱
“‘汽车四化’正快速影响着汽车产业的发展，丰田纺织也在努力适应新变革时代，为未来发展打下好的基础。”在采访中，庄志强娓娓道来，可以预见，他对此有过长时间的深入思考。
在庄志强看来，“汽车四化”中的自动驾驶和共享出行，对驾乘人员驾乘习惯影响显著，而电动化和互联化在为实现这一变化提供技术支撑。电动化正在改变汽车动力。燃油车时代，汽车核心部件是发动机，大量的人力、物力、资金都投入到发动机技术的改进及效率的提升上，未来动力电池可能会取而代之。但是，汽车内部空间及其作用则是会持续存在的。面对这样的变化，去年丰田纺织专门成立了新价值创造中心，总部设在日本，也在美国硅谷设立工作站。他透露，丰田纺织计划今年在中国北京建立一个新事务所。
去年丰田汽车宣布，其要成为移动出行供应商。越来越多的车企及零部件企业也看清这一趋势。作为一家座椅企业，丰田纺织能在移动出行领域发挥怎样作用，这是丰田纺织不断思考的问题。庄志强说：“我们总在考虑，未来到底需要什么样的座舱空间，每年都会尝试做一些新型座舱概念展示，并进一步了解未来社会需求。”在他看来，目前汽车行业的商业模式是100年汽车发展带来的惯性。现在一些整车及零部件企业尝试开发视觉、听觉、味觉、嗅觉及触觉等五感空间，实际上这是在探索未来的商业模式。丰田纺织在设计未来座舱时，会通过大数据采集及分析，更精确判别人类感知，从而尝试设计座舱空间的新变化。
确实，过去几年，丰田纺织在各大重要车展上陆续展出了一些面向未来的座舱概念。2019年CES展上，丰田纺织展示两款自动驾驶概念座舱，分别为ACES和MOOX。
其中ACES座舱可主动调节驾驶坐姿、温度等，让驾驶者和乘坐者获得最舒适的驾乘体验。
另一概念舱MOOX（结合了单词移动Mobile和盒子box）。该概念舱为完全自动驾驶车辆设计，类似于车轮上的箱子。庄志强告诉记者，这两款概念车模型分别体现在L4及L5自动驾驶状态下，丰田纺织对未来驾乘空间变化的理解和认识。
■发挥现地化优势
丰田纺织在中国已有24年发展历程。目前丰田纺织在华有19家企业，其中包括14家超过50%控股的企业。
丰田纺织在中国发展，庄志强起到了至关重要的作用。2002年，他带领团队率先在上海成立了丰田纺织在中国的首家全资子公司，后来增资成为丰田纺织中国地区总部暨研发中心，负责对在华19家企业进行研发、生产、经营等方面的统一管理，建立起了中国地区一体化的经营管理体制，确立起了在中国独立进行用户喜好调查、中国标准产品的研发设计，在中国建立起了丰田纺织全球五大研发中心之一。同时，建立起了在中国的法规、认证、涉外体制。
谈及丰田纺织在华发展，庄志强认为，有三个阶段。第一，起步阶段（2000年之前），当时丰田纺织在天津、上海、成都建立了三家企业。第二，布局阶段（2005年之前），这一时期从北到南，丰田纺织建立了10家企业，在这个阶段基本上完成了丰田纺织在中国的布局。其中，包括与一汽、广汽等重要伙伴合作。第三，大发展阶段（2010年开始），这一期间丰田纺织在华进一步增产、成立了两家公司，也对一些工厂进行了扩建。在这样的基础之上，目前丰田纺织在华的业务已经进入收获期，整体取得了飞速的发展。
庄志强还透露了一个有历史意义的小故事。1921年在上海设立的丰田纺织厂（从事纺织业务），是丰田集团在日本以外的第一家企业。也正是传承于这样的历史，今天丰田纺织在中国24年的发展取得了越来越大的成果，并持续努力为中国做更多贡献，回馈中国社会。
随着丰田纺织在中国地区业务的逐步扩大，庄志强带领丰田纺织积极参与中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等组织的行业标准制定等各项行业事务，为中国汽车零部件行业的发展积极建言献策。2015年开始庄志强带领团队和中国汽车工业协会携手、面向中国本土零部件企业开展丰田生产方式的义务教育、公益培训活动，取得了良好的成绩。
外资企业在中国发展，离不开本土化（现地化）。对此，庄志强十分赞同。他认为，对于外资企业来说，不仅仅是丰田纺织，现地化是一项重要工作。
这些年来，丰田纺织在几个方面进行现地化。
一是生产现地化。1995年进入中国，丰田纺织中国像一张白纸，现在有了很大改善，包括产品、技术、生产工艺、设备等各个方面的进步。庄志强说：“丰田纺织在全球范围内有一些共同的生产指标进行月评。据我所知，在全球范围内参与评比的企业近100家。在评比中，丰田纺织中国企业一直表现出色，甚至多次评比排名第一。在中国，丰田纺织在产品制造层面的现地化已经取得了丰硕的成果。”
二是采购现地化。庄志强说：“除了部分零部件自己生产外，大量的零件需要采购，刚进中国时，我们进口件非常多，而现今不断扩大本土供应商的比例。我们预计，纯粹的本土供应商比例已经达到50%左右。”
三是研发现地化。坦率地说，大部分外资企业车型的原设计可能还是由海外公司提供。但是丰田纺织从2011年在上海总部建立研发中心后，强化了研发，特别是现地评价及试验。2015年，又扩建了研发中心。我们一直在这些方面持续做更多努力。“当然，这也需要整车企业的配合，除了丰田系外，我们也在为宝马、通用及中国新能源汽车企业配套，并在逐渐实现现地化的研发、生产。“庄志强说道。
四是人才现地化。庄志强告诉记者，对丰田纺织来说，这是非常重要的一部分。2015年，丰田纺织集团提出现地干部推进计划，丰田纺织中国的科长以上干部已经纳入这一体系。同时，这一计划有具体指标，到2020年，主要干部职位现地化率达到50%；到2025年，这一比例达到70%～80%。“在人才现地化培训方面，我们更强化了评价挖掘及干部培训教育等工作。”他说。
五是社会责任现地化，也就是强化丰田纺织在中国现地的社会贡献活动。庄志强介绍，“我们明确提出了社会贡献活动的三大方向，即‘环境保护’、‘人才培养’及‘产业贡献’。这是基于丰田纺织在自己主业上的努力方向，也是在现地社会贡献活动的具体方针。比如，在环境保护方面，我们既坚持采用天然的植物材料生产产品、提倡节能减排、坚持绿色制造，又连续多年开展防治沙漠化植树活动，为中国环境保护事业做一份贡献。”
未来，丰田纺织仍将以“变”与“不变”为重心，迎接百年不遇的汽车产业变革。
