据德国商报报道，保时捷和奥迪多年以来一直在争夺大众集团内部的优先地位。近年来，保时捷在某些领域的表现超越了奥迪。

（图片：保时捷总装车间）

保时捷和奥迪的“宫斗”由来已久。自从十年前保时捷成为大众集团的一员，就与奥迪展开了集团内部优先权的斗争，特别是在运动型跑车方面。自那之后，奥迪不仅在勒芒赛事中输给了保时捷，而且形象方面也持续受损。仅在电动汽车一个方面就落后于保时捷的发展步伐。

“柴油门”事件更是让双方心生嫌隙。因为奥迪向保时捷供应了安装有作弊软件的柴油发动机，导致保时捷也被卷入尾气排放事件。虽然保时捷方面恐怕也不是像最初解释的那样，对此事一无所知，真实情况究竟如何还有待相关部门调查清楚。

但无论如何，此事都让保时捷对奥迪信任全失，即便保时捷总裁奥博穆（Dr. Oliver Blume）在公开场合否认过这一说法。对于保时捷而言，未来将更加依赖自身以及作为大众集团大股东的保时捷和皮耶希家族。因为以家族姓氏命名的保时捷汽车被两大家族另眼相待，相比起集团其他品牌，保时捷拥有更多的自主权，但同时也需要有更加优异的表现。

保时捷首款纯电超跑车型Taycan计划于今年底上市。这款车型在保时捷自有平台上进行打造，是首款搭载800伏快充系统的车型。虽然奥迪的E-Tron车型上市时间比较早，但销量方面并不抢眼。而保时捷Taycan则已斩获超过20000个预订，这些预订都是交了2500欧元（约合20000元人民币）的保证金的。眼看销售如此火爆，奥博穆已经开始着手规划扩大年产能。

虽然相互之间暗自较劲，但大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上任之后整合旗下品牌，力求更大程度上发挥品牌协同效应。被归于同一组别的保时捷和奥迪必须更加紧密的开展合作。未来，电动曼卡将和奥迪Q5共享PPE平台（豪华电动车平台）。

在平台方面，奥迪拥有更多话语权。但这并不妨碍保时捷自行设立标准。今年三月份起，保时捷投入6亿欧元资金（约合48亿元人民币）用来扩建位于德国莱比锡的生产基地。电动汽车、插电式混合动力以及燃油车将在这里并线生产。

保时捷产品总监瑞幕德（Albrecht Reimold）表示，800伏快充系统是保时捷跑车的一个独特象征。因为电动汽车的传动系统是与轴一起装配的，为了保证品质，保时捷将自制传动轴。

在奥迪还在找寻方向时，保时捷已经取得了一定成效。因此，虽然曼卡车型可以选择放在奥迪位于内卡乌姆的车间进行生产，这一定程度上也能提高奥迪的产能利用效率。但保时捷方面不愿意考虑这个选项，因为不管从技术上还是经济性上来讲都不值得。

虽然奥博穆本人负责大众集团全球120座工厂的产能协调，但他也无法做主把曼卡放在奥迪车间生产。反倒是卡宴或者帕拉梅拉更可能成为眼下提高奥迪产能利用率的救兵。但也还没有做出最终决定。