单独摇号、专用号牌、免购置税……坐享众多政策红利的新能源车，近年来可谓风光无限，销量也成倍增长。

2017年，中国新能源车生产了79.4万辆，卖出去77.7万辆，在整个车市中占比达2.7%，中国新能源汽车正在快速发展。

然而，随着目前国内首批新能源汽车已进入置换期，与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源车却没那么热情，即使有车商愿意收购，其收购价也很低。

合肥市民夏先生有一辆2015款的江淮 iEV5纯电动新能源车，开了两年之后准备换车，于是他到二手车行了解下行情。然而让他颇为意外的是，这辆当时官方指导价近18万元的车，二手车商的收购价竟不足4万元。“即使按照9万元的购车价来算，两年时间我也亏了不止一半，卖出去实在心疼。”夏先生说道。

无奈之下，夏先生只好将爱车以4.9万元的价格挂在二手车在线交易平台，但是询问者寥寥无几。

而另一位市民张小姐却有着不一样的苦恼。

“我家小孩要上幼儿园了，从学校到家来回将近15公里，所以我就决定买一辆车用来接送小孩。” 由于张小姐拿到驾照之后几乎没怎么开过车，所以只能开自动挡，但是预算仅为5万元左右，于是她将目光放在了二手新能源车上。然而在多家二手车市场走了几圈，张女士几乎没有看到新能源车在售卖。

事实上，夏先生和张女士的遭遇并非个案，大多数二手车商都将新能源车视为“鸡肋”。在旧机动车辆交易市场内，一位二手车商坦言，他之前也收售过某款新能源汽车，在他这里摆放了半年才卖掉，而且仅赚了几千块钱，于是他就再也不做新能源车的生意了。

二手新能源车在市场上为啥不受待见？

通常传统燃油车保值率按照每年折旧5%进行计算，然而，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航能力150公里的新能源车为例，经销商给出的收购价仅为2.8万元左右。

据了解，续航里程的长短并不是左右新能源二手车收购价的唯一因素。一辆新车售价近30万元、续航能力超过300公里的新能源车，行驶一年多收购价也仅为13万元。就拿2015年到手的百万级特斯拉Model S来说，如今二手车市场售价不到40万，不到三年时间就贬值达到一半以上。

在二手车经销商压低新能源二手车价格的同时，多数4S店对消费者欲出手的新能源二手车，目前也未有相应的置换优惠政策。一位销售人员透露，遇到想置换新能源车的车主，只能协助他将手中的二手车卖掉，再购买新车，运作方式也是找二手车经销商进行处理，销售价格很低。

如今有些二手车商直接拒绝收购二手新能源车，也很少有人去二手车市场买新能源汽车，这就意味着早期买了新能源汽车的车主基本只能开到报废或是换车闲置。

二手新能源汽车的表现为何如此差劲？这就得从其电池说起。

新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，在进行多次的充放电之后，容量自然衰减。而且很多新能源车的电池在五年左右就可能损坏，需要维修或者更换，所以国外电动车五年之后残值率仅为11%就是这个原因。

而最重要的就是电动车的电池占车辆价格比重过多，维修和更换自然价格不低，因此很多人不愿意购买二手电动车。

传统汽车经过了一百多年的发展，燃油机的技术几乎打到顶峰，产品质量的可靠程度经过了市场的考验。而现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。

新能源汽车的短板太多，续航里程不够、充电时间长、充电桩数量少等很多的不变也影响一些潜在购买新能源汽车的消费者。

其实很多电动车厂商推出了二手车回购政策，希望这些政策能够使现阶段的二手电动车有个“归属”，形成一个良性的发展。不然开几年之后就因为卖不出去而闲置，也不利于新能源汽车的发展，同时违背了环保的初衷。