车载显示是智能座舱的重要组成部分，车载显示屏的多功能化和个性化将成为实现多样化车上体验的关键。显示屏正朝着智能化、高清化、交互化，以及大屏及多屏化方向发展。未来，超宽全景显示屏、曲面屏、可重新配置的3D数字仪表盘、增强现实抬头显示（HUD）和超高清媒体流传输等多种设备或成为标配。
曲面屏优势凸显
6月20日，国内最大的汽车内饰供应商延锋汽车与国内最大的显示屏供应商京东方签署战略合作协议。双方将持续扩大在TFT-LCD模组、光学贴合及曲面屏等产品上的应用合作，共同推动OLED车载显示产品的市场化应用及技术开发。
特斯拉的大屏概念成功引领了一波汽车座舱设计。作为汽车发明者，奔驰自然不甘落后，其推出了连屏设计，同样吸睛。造车新势力拜腾表示，在即将实现量产的BYTON M-Byte车型上，标志性的48英寸共享全面屏将得到完整保留。
不过，随着显示器尺寸增大，矩形的平面显示器不仅不能提供最佳的视觉体验，更不利于车内的工业设计。这么一块孤零零的大屏放在驾驶员旁边，没有与其他内饰有机结合在一起，显得非常的突兀，不仅缺少美感，而且还影响到行车安全。马自达研究认为，中控大屏的触摸操作方式会导致驾驶者在驾驶过程中分心，从而影响行车安全。
随着OLED显示技术的发展，曲面屏成为可能。伟世通的大尺寸高分辨率曲面异型显示屏不仅增强视觉体验，而且带来更灵活的内饰面板造型设计，可把显示屏无缝嵌入到其他内饰中。
交互渐成主流
智能座舱，其中一个重要的特征就是交互，比如多屏交互、语音交互。除了特斯拉是单屏外，大多数车企更多的是采用多屏交互，这可能更符合中国汽车消费者的需求。在CES上，佛吉亚旗下佛好电子展示的一体化网联智能座舱内，仪表屏、中控屏、副屏等六大屏幕通过指尖操控，轻松实现屏与屏之间的界面切换。
在上海车展上，佛吉亚与日本显示器公司（JDI）合作打造的首款32.1英寸6K显示屏集成在车辆仪表板中。
3D体验更直观
屏幕前盘旋着一个闪亮的红色停车标志，一排排房屋从导航系统中拔地而起，汽车制造商的logo在仪表盘前的空中旋转。科技公司大陆集团目前正与位于硅谷的Leia公司合作开发创新的驾驶舱解决方案，裸眼3D仪表为即将问世的新车引入具有空前质感的三维特效。光场显示不仅可以让用户舒适地感知三维深度，还可以渲染高光、闪光和其他复杂的灯光效果。该技术能够实时安全地向驾驶员呈现信息，令驾驶员与车辆的互动更为舒适和直观。它还能够让前后座的乘客获得与驾驶员相同的3D体验。伟世通、马瑞利的3D数字仪表采用“自动立体”技术，裸眼就能看到3D视觉效果，具有精准的眼球追踪和2D/3D模式切换功能。
HUD显示更便捷
马自达决定移除车内的中控大屏，但是为了满足消费者对多媒体娱乐信息的需求，马自达3会配备抬头显示。增强现实抬头显示器可为驾驶员提供更为直观的驾乘辅助。例如，映射在道路上的虚拟导航标志可以让驾驶员行车更安全、更便捷。在自动驾驶过程中，运用增强现实抬头显示器可以让车辆的感知和规划操作更透明化。在CES ASIA上，大陆集团展示了基于TFT显示技术的增强现实抬头显示器。这款创新产品可以让增强面积达到相当于29英寸的投影范围，需要的体积却更小。该产品也是一个高性价比的解决方案，可以让主机厂客户以较低价格实现增强现实抬头显示的功能，以提高装车率，进而提高用户的安全性和舒适性。
大屏曲面屏多屏联动，裸眼3D仪表AR-HUD等座舱“黑科技”令人瞩目，但其中哪些是炫技，哪些是最实用的？车载显示的发展趋势如何？这些都有待市场检验。有市场人士提出了“视觉自由”的概念，未来的智能座舱将能通过视觉、听觉、触觉等不同层面为用户呈现其想看见的内容，从而实现“视觉自由”。但不管是什么概念，在车载显示中，应该要做到屏幕与用户的精确互动，减少用户的认知负荷。因为，车载显示的作用最终还是获取信息，不论车载显示是什么样，这一点不会改变。
