随着科创板概念持续升温以及奇瑞新能源公司近期更名，奇瑞新能源谋求登陆科创板一事成为市场关注的焦点。近日，有奇瑞新能源高层在接受《证券日报》记者采访时独家回应，奇瑞新能源确实正筹备登陆科创板。同时，也在进行管理层持股和激励措施。“希望尽早实现上市，如果能在今年年底前上市，赶上科创板新能源汽车企业头班车，意义重大。”

谈及募集的具体规模，上述人士表示“募集资金数额暂时未定，不过去年公司盈利1亿多元，这在科创板里面已经很难得。”此外，据接近奇瑞新能源人士透露，公司正在与多家合作伙伴接触磋商，上市之前预计将引入战略投资者。

独立上市引发关注

尽管曾经借壳海螺型材上市以失败告终，但随着科创板概念愈热以及公司近期更名，奇瑞新能源或谋求科创板新能源车企第一股成为大家关注的焦点。

记者注意到，近年来，奇瑞一直计划通过出售资产，完成自身的资产梳理，为公司上市铺路。早在2015年，奇瑞汽车就先后两次减持奇瑞新能源的股份。当年9月份，奇瑞汽车向芜湖建投转让奇瑞新能源30%的股权，转让价格为9.22亿元。12月份，奇瑞汽车又以9.22亿元的价格向芜湖建瑞股权投资基金转让其持有的奇瑞新能源30%的股权。这两次大规模减持，被视为奇瑞汽车为发展奇瑞新能源筹措必要的资金。

紧接着在2017年，奇瑞接连出售观致和奇瑞巴西公司股权；2018年，奇瑞将凯翼51%股权出售给宜宾五粮液。而自2018年年底以来，奇瑞出售了旗下多套房产、设备物资，以及闲置车辆等资源。2018年9月份，奇瑞新能源获工信部核准，成为第8家取得“双资质”的车企。

直到今年5月底，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源股份有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限股份有限公司”，再度为市场对其独立上市的猜测打开想象空间。

在近日奇瑞小蚂蚁的新车发布会上，奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保在接受记者采访时表示，奇瑞新能源的发展业绩一直处于领先水平，特别在取得“双资质”后，已具备独立上市的潜质。“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”

值得一提的是，就在6月27日，记者曾采访到奇瑞汽车新闻发言人金弋波，彼时他表示“公司暂无相关信息对外披露，如果有新消息会第一时间发布通告。”截至发稿时，《证券日报》记者登录上交所科创板股票发行上市审核项目动态中查阅，暂未发现奇瑞新能源提交上市申请。

国六切换影响紧凑型电车销量

数据显示，2017年和2018年两年间，奇瑞新能源年销量同比增长均超过100%。尽管惜败于10万辆的年销总目标，但总体表现依然跻身新能源自主品牌前三名，仅次于比亚迪和北汽新能源。现有4款在售车型奇瑞eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe中，奇瑞eQ作为销量支柱，今年前5个月累计销售1.7万台。

郑天保在接受记者采访时表示，2019款小蚂蚁拉开了奇瑞新能源2019年产品上市的序幕，接下来还有瑞虎e、全新一代艾瑞泽5e两个车型，会在下半年陆续上市。未来，基于LFS平台开发出一系列的中高端车型。在今年下半年还有一款高端SUV的产品计划，明年会继续基于LFS平台开发出一款A+级或者B级轿车，并在近几年的预期内朝着这个方向走。

然而，在补贴政策退坡的背景下，各新能源车企在短期内均会面临一定的阵痛期。记者注意到，通过增配提质，小蚂蚁价格相比去年微涨，但仍不足以消化冲抵掉50%的退坡幅度。

郑天保认为，长期来看，补贴政策退坡对整个行业发展是有利的。从今年两会报告中可以看到，补贴退坡对于行业发展的本质影响，是从购车补贴放到新能源出行的基础建设上去，这会更有利于行业的发展。据其透露，奇瑞新能源上半年仍保持住了两位数的增长态势，优于行业平均水平。不包含补贴的话，利润方面预计持平。

需要指出的是，今年我国汽车市场愈加复杂，除了补贴退坡，国五国六排放标准的切换也间接影响了新能源汽车市场的销量表现。

据记者了解，目前全国2000家经销商库存车辆高达200多万辆，严重的滞销导致紧凑型燃油车售价甚至低于紧凑型电动车。“200万的库存车辆至少要消化几个月，预计到三季度末可能才会有所好转。”郑天保表示，基于上述状况，奇瑞新能源将采取以销定产的方式，不盲目生产，不给经销商压库。