特斯拉的一声惊雷，吹皱了中国新能源车市的一鸿池水。

5月的最后一天，特斯拉官方宣布，国产版Model 3标准续航升级版续航里程为460公里（NEDC预估），起售价为人民币32.8万元，即日起接受用户预订，预计交付时间为6至10个月。

而此前与特斯拉有关的另一重磅消息莫过于，去年特斯拉宣布将在上海建厂了。此举令特斯拉成为中国历史上第一家外资独资整车企业。当时外界纷纷惊呼，特斯拉这条鲢鱼终于要来搅动中国新能源汽车市场这池水了。

据资本观察了解，特斯拉中国工厂项目将分两期实施，总投资140亿元，一期建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型为Model 3，未来还将生产新车型Model Y。

 特斯拉依然价格坚挺

当下中国新能源汽车市场无疑是挑战与机遇并存。去年，全球实现了200万辆的新能源汽车销量，其中中国一地就占比超过60%，今年5月份,我国新能源汽车共取得了93704辆的销量，造车新势力中，小鹏汽车销售2704辆，威马汽车销售2056辆，蔚来汽车销售1068辆，与此同时，有数据显示，截至2018年7月，中国共拥有487家电动汽车制造商，绝大多数都是还在PPT阶段的造车企业，目前推出新车型的车企屈指可数。

对于特斯拉的预售价，在霹雳汽车网行业分析师彭涛对资本观察表示，在看到国产版特斯拉Model 3公布的售价后，大多数新能源车企都可以松一口气了。据悉，特斯拉Model 3标准续航升级版32.8万起售，Autopilot选装价2.78万元，相比于进口版实际上只便宜了2.12万。

这个价格确实不算便宜，目前在新能源汽车领域定价超过30万元且实现量产的品牌屈指可数。传统车企里，仅有比亚迪唐EV600一款新品的高配版本车型定价超过30万元，造车新势力已经上市的产品目前只有蔚来ES8以及去年销量仅为两位数的前途汽车。造车新势力中，威马、吉利几何A、小鹏G3和蔚来ES6等的定价均未上探到30万元以上的区间。

不过，彭涛表示，虽然目前特斯拉的铁粉只用了3分钟就把开放的名额一抢而空，但根据过往的规律，特斯拉国产后的Model 3实际售价或将有望低于已经公布的预售价。

特斯拉并非完美无懈可击

严格说起来，特斯拉虽然闻起来真香，但也并非无懈可击。

首先，从价格来说，它的起售价为32.8万元，但这个价格却谈不上极具性价比。第七代宝马3系的起售价比其低约一万元，但宝马的品牌和产品却不是特斯拉能比的，另外，沃尔沃S90作为沃尔沃的旗舰级中大型轿车，目前优惠后起售价已低于30万元。

其次，从产品力来说，特斯拉的品质把控长期以来饱爱诟病，装配工艺和内饰用材都比同级甚至国产自主品牌车型差了一截。并且，同价格的豪华品牌车型的配置和工艺都比特斯拉强上不少。

最后，从续航里程来说，特斯拉超过500公里的综合续航里程确实可以缓解不少人在里程方面的焦虑感。但如今自主品牌里，不论是传统车企的新能源产品，还是造车新势力，均可以在做到这个续航里程，并且成本控制得更好，售价更低。比如:比亚迪秦PRO、吉利几何A和北汽EU5等新能源车型，并且十多万元的售价，更有吸引力。

面对特斯拉的咄咄逼人，彭涛表示，在感受特斯拉带来的竞争压力的同时，也不必恐慌，各家车企，应扬长避短，在本土化和智能化方面突显自己的优势，做好营销与成本控制，是完全可以无惧特斯拉等外资巨头的。

如何讲好自己的故事

不同于宝马强调操控、百年品牌奔驰主打豪华。匆匆成立仅几年的众多自主新能源车企，如果与传统车企在品牌属性上硬碰硬的话，还是有一定的差距。

就算特斯拉此前的品牌优势明显，上半年发生在上海的一起特斯拉电池起火事件闹得沸沸扬扬，新能源车技术层面的问题依然会困扰消费者。

对于国内自主新能源车企来说，实现量产交付的同时，另一个市场障碍横亘眼前：如何讲好品牌的故事。

比如，蔚来汽车宣传的“只要燃油车能到达的地方，蔚来汽车也能抵达。”因此，虽然有用依维柯运着柴油发电机一路充电，实现了把车到新疆甚至珠峰大本营等又费马达又费电的营销举措，但它主打的生活方式，用情怀与阶层归属感，成功地实现了对一小撮中产的收割，其产品充其量只是一个载体。当然，这也是一种产品品牌的塑造方式。

而相较于前段时间，奔驰发布了纯电动车型EQC主打技术优势来看，产品具有的极为先进科技前瞻性和研发制造，将是很多新能源车企难以企及的。

由此可以表明，具有传统造车优势的车企，转战新能源领域，利用技术与品牌固有的优势外，还可以整合更多资源，品牌也更易获得用户信任与青睐。在新能源车的领域，其它品牌也应好好思考，如何不被沦落到同质化产品里，找不到自己未来的定位和方向。

新能源车企的出路究竟在何方？

从长远看，新能源汽车市场的蛋糕无疑会越来越大，一份研报数据显示，全球新能源汽车销售量从2011年的5.1万辆增长至2018年的201.8万辆，7年时间销量增长近40倍。预计2022年全球新能源汽车销量将达到600万辆，相比2018年约增长2倍。

相信很多业内人士，也提出了自己的疑问：如果Model 3国产后蚕食了一大片市场，那么，自主品牌和造车新势力的出路在哪里？还有没有弯道超车的机会呢？

霹雳汽车网分析师彭涛认为，随着国家补贴的退坡，一大批当时靠吃补贴盈利的车企将迎来生存危机。比如续航里程仅有150公里的知豆汽车，如今债务和诉讼缠身，挣扎在破产的边缘。传统车企进军新能源汽车领域的征战，也并非一帆风顺，除了荣威、吉利、比亚迪和传祺等车企外，其它大多数默默无闻。

对于如何看待外资和合资新能源车企的冲击，比亚迪方面一位不愿具名人士对资本观察表示，比亚迪深耕中国新能源车市场多年，具有丰富的经验和技术积累，并且比外资车企更熟悉中国市场。2018年，新能源汽车销售227152辆，同比劲增108%，这一数据不仅远超国内对手，甚至在全球内，仅比特斯拉的24万余辆少一万多辆。

比亚迪的法宝就是掌握新能源汽车的核心技术，一款车型，能在同一个平台衍生出燃油、插电式混动和纯电版本车型，在节约成本的同时，自然提高了产品的竞争力。并且作为传统车企，比亚迪有其技术上的积累和行业里的底气。同样的情形在吉利、广汽新能源、上汽荣威新能源和北汽新能源等传统车企上也得到了印证。

而作为造车新势力的代表，已经实现量产的蔚来、威马、小鹏和前途则已经通过交付先行试水，接受了市场的考验。尤其是蔚来汽车，面对特斯拉和一众自主品牌选手的竞争，坦言欢迎竞争。蔚来方面认为，这个市场是共同把蛋糕做大，而不是此消彼涨的零和游戏，不会因为某一家的份额多了，另一家的市场份额就少了。

真正压力最大的是那些还没有实现量产车型交付的PPT式造车新势力，他们的产品还没有面市，就已经落后于当前的形势，如何在产品力和资金链上确保不掉链子，并成功生存下来，才是其最需要关心和思考的问题。

值得注意的是，既然特斯拉用model 3将绝大多数造车新势力的产品价格区间都锁定在30万的价位以下，那么，它留给自己的有利空间也很有限。往上，品牌和产品无法支撑，看看去年仅几十辆销量的前途汽车就知道了；往下，大家相互扎堆，为了市场份额和活下去的机会，竞争将会无比惨烈。

正所谓，只有退潮以后，才知道谁在裸游。没有谁希望成为被后浪拍到沙滩上的那一位。而真正的竞争，应当是在特斯拉国产车型上市，国家完全取消对新能源汽车的补贴输血后，才拉开帷幕。究竟有多少企业能活到量产上市并取得盈利的明天呢？谁也无法预料，只有把答案交给时间。