提起汽车的「软件」能力，可能很多人会联想到特斯拉，或者一系列新造车势力。但是随着汽车智能化的大趋势越来越明显，它已经不再是新造车品牌的专有名词，有着百年历史的传统车企也正加入进来。

今年年初，大众汽车集团 CEO Herbert Diess 在达沃斯论坛表示，自己正领导着一个「由软件驱动的汽车公司」。

2 月，大众集团宣布成立新部门「数字化汽车和服务」（Digital Car & Service）。6 月 18 日，大众集团宣布在公司内部成立「汽车软件部门」（Car.Software）。在组织架构上，Car.Software 归属于 Digital Car & Service。

整个「数字化汽车和服务」部门由 Christian Senger 主导，他是大众品牌乘用车的董事会成员之一。在转向负责这个部门之前，他一直是 e-Mobility 的负责人，而大名鼎鼎的大众汽车电动化平台 MEB 正是 e-Mobility 的一部分。

不论是 CEO 在公众场合大胆定义自己的公司，还是特意挑选董事会成员领导这个部门，都可以看出在大众的确已经将「软件研发」上升到与「硬件研发」同等重要的地位。

 

VW.OS+云

在大众的计划中，今年这个部门将会有约 500 名专家加入；2020 年人数将扩充到 2000 人；2025 年将达到约 5000 人。

除了集团内部的人事调整之外，大众还计划通过外部招聘、战略参与和兼并的方式来扩充团队。比如，去年年底，大众集团投资了一家位于德国斯图加特的软件公司 Diconium，并获得了 Diconium 49%的股权。

这个部门将为大众旗下的各品牌研发相应的软件和功能，共有 5 个主要领域，分别是：操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务。

值得一提的是，这个部门将开发一个统一的软件操作系统：VW.OS。

它将会搭载在大众旗下的所有品牌和车型上。第一辆搭载这个系统的车型是大众品牌的 ID.3，是一款纯电动紧凑型掀背车。它将在今年法兰克福车展上进行首发，明年开始交付。

在一套操作系统当中，「云」是非常重要的存在。2018 年 9 月底，大众集团与微软之间达成协议，双方将合作开发「大众汽车云」，这是大众汽车面向未来最大的专用汽车工业云之一。也就是说，微软拿下了大众集团的云计算业务，这是一笔不小的生意。

而且，为了刺激大众的数字化转型，微软将支持前期的发展，所以大众汽车将在北美微软总部附近成立一个汽车云研发办事处。

大众计划，到 2025 年，大众旗下的所有新车型都将使用 VW.OS 系统和大众汽车云（Volkswagen Automotive Cloud）。

 

大众集团软件系统的现状

目前，大众品牌汽车旗下的软件操作系统分别来自 200 多个不同的供应商。尽管供应商很多，但做的事情却很相似，比如很多系统中都包含娱乐和导航功能。

这种情况下，不同车型想要实现同样的功能体验，需要开发很多个应用程序，成本高，耗时长，非常没有效率。

在这个过程中，大众参与软件研发的比例不足 10%，而且大部分精力放在了「技术一体化」的适配工作上。这其实没什么意义。

所以，在集团内部，大众应该直接拔掉杂草，铲平山丘，整合 70 多个不同的控制单元，建立一个标准统一的操作系统，让旗下所有品牌和供应商都能通用、再创造。

大众计划，在 2025 年，公司内部软件开发的比例将增长到至少 60%，而目前不足 10%。

这么看来，大众的数字化转型绝不是一条坦途大道，因为这不仅是大众集团内部的革新，而且需要重新和供应商进行谈判。

 

总结

大众集团的数字化转型，是一场弹药充足的战役。不急，但也很急。

不急在于，现在还处于汽车智能的初期。哪怕大众没有任何改变，短期内车也照样卖的很好。

但也不能不急，现在越来越多的品牌，都在拿「汽车智能」当作自己的重要卖点。这些能力的研发，绝不是一朝一夕。有些趋势需要早点跟上，如果始终不觉醒，终有一天疾在骨髓，扁鹊也要告辞。

有外媒专访 Christian Senger 时提问：你对大众在软件上的数字化转型有什么愿景？Christian Senger 回答：大众集团旗下的奥迪 Quattro 已经成为全球四驱汽车的标杆，未来我希望我们的软件系统也可以拥有类似的荣耀。

大众在软件上是否能拥有如期的荣耀不好说，但是我们对大众数字化转型的决心有目共睹。这次，无论在战略上，在速度上，在执行上，我们都看到了这个百年车企面对行业变革的积极态度。

我们之前在思考，未来车厂与互联网公司的最终合作形式会是什么？在我看来，首先车厂自己会有一套车联网系统，有自己的运营能力；然后再与互联网公司合作，集成它们的差别化功能。现在，大众正在完成其中的第一步。