虚拟仪表的得与失——信息丰富，低头时间增加，不利于安全操控

汽车驾驶舱内，仪表是人机交互的重要组成部分。自汽车诞生至今，汽车仪表的交互功能也越来越强大。早期的仪表大部分都是机械指针式，少部分增加了单色液晶屏幕显示。随着汽车智能化、电子化的发展，如今的汽车仪表已经从几个指针加表盘，变成了全虚拟液晶仪表，从单纯显示车辆信息到音视频、导航、蓝牙电话、夜视等的融合显示，极大地彰显了信息多样化，也增加了科技感。

HUD时代来临，如何降本增效

为了减少或避免驾驶员因低头看仪表而导致影响驾驶安全，不少汽车品牌都配置了HUD平视显示功能，显示行驶过程中导航、仪表的主要信息，不仅提高了驾驶安全性，同时也增加了驾驶舒适度及科技感。

一直以来，由于HUD冗余的显示内容以及带来的成本增加，该配置只能在高端车或中端高配车型上出现，无法惠及大众。随着当前汽车“智能化、互联化、共享化、清洁化”的新四化由概念转入实际应用，同时也因为汽车保有量增加、驾驶路况越来越复杂等原因，HUD这个与安全相关的产品得到了前所未有的关注，同时HUD是ADAS功能人机交互的一个重要窗口，HUD的普及势在必行。如何在消费升级的大势下降本增效，是摆在HUD开发者眼前的问题。

华阳HUD仪表——将日趋丰富的仪表信息以HUD的方式呈现，保障安全

作为ADAYO华阳集团（股票代码：SZ002906）汽车电子业务的主力军之一，惠州华阳多媒体电子有限公司（以下简称ADAYO华阳多媒体）致力于车载HUD产品的开发已久，当前HUD产品线包括：组合式抬头显示器（C-HUD）、风挡式抬头显示器（W-HUD）、增强显示抬头显示器（AR-HUD）三种产品形态。

ADAYO华阳多媒体针对HUD的软硬件方案进行分析后发现，HUD与仪表在芯片方案、电路设计、可靠性要求、软件系统等方面基本一致。由此得出结论，如果用HUD替代仪表，从产品可靠性是可行的，从内容的显示位置上也是符合驾驶行为习惯的。

在2019上海国际车展以及近期与车厂的紧密沟通中，ADAYO华阳多媒体展示了其最新的HUD仪表的产品实物，再次通过产品形态进行实际体验，多家车厂在技术层面及实际应用方面均表示认可，同时希望能有进一步的开发合作应用。

该HUD仪表样机使用的是C-HUD的形态。其使用3.1寸TFT屏幕，分辨率为800*480，投影角度为8.8°*3.3°，投影距离2米以内，影像大小为12寸左右。上述参数是模拟将当前常用的12.3寸液晶仪表显示屏按照1：1比例投影出来。通过对比发现显示图像清晰，亮度适中，用户体验佳。

与W-HUD相比，C-HUD在设计安装成本、成像距离的需求匹配度以及产品本身成本上更具有优势。W-HUD需要对挡风玻璃进行处理，增加了车厂的成本，所以该产品目前采取C-HUD的形态，自带反射面，降低开发成本。风挡式HUD的好处是成像距离更远，但仪表的成像不需要在远处，C-HUD的成像距离正好合适。再加上C-HUD本身产品成本优于W-HUD，使得C-HUD成为HUD仪表产品形态的最佳选择方案。

在后续的产品预研中，ADAYO华阳多媒体会将HUD仪表产品进行装车调试设计，让客户更直观的从实车中体验该产品的乐趣。HUD仪表不仅有显示仪表的所有信息，而且具有抬头显示的实现方式，成本低于HUD和仪表的组合，是未来具有竞争优势的新型产品形态。待AR-HUD进入市场后，ADAYO华阳多媒体还将推出“仪表+导航+ADAS”的AR显示方案，值得期待。