据外媒报道，2019年5月，美国市场销售新能源车约28386辆，相比2018年5月增长16.8%。但若剔除特斯拉Model 3销量，美国的新能源市场则呈现-21%的市场下降，插电式混合动力市场增速更是下降37%。乘联会秘书长崔东树认为，正是美国新能源市场面临严峻的增长压力，特斯拉等美国车企须向中国市场发力以求销量增长。从特斯拉近期加快上海工厂建设、年底投放V3充电桩及开启Model 3预订等一系列动作看，特斯拉正以“火箭速度”投向中国市场的怀抱。
分动力类型来看，美国5月2.8万销量中，纯电动以21129辆占比75%，插电式混合动力则以7257辆占比25%；2019年1-5月，美国新能源汽车累计销售11.1万辆，其中纯电动车型7.7万辆，插电式混合动力车型为3.4万辆。就车型来看，轿车成美国新能源汽车市场主流，其中纯电动轿车前5月占比62%，插电式混合动力轿车则占比24%。
就具体车型看，特斯拉Model 3则在市场上一枝独秀。Model 3是排名前十的热销车型中唯一销量破万的车型，2019年1-5月累计销量为4.6万辆，把其他车型远远甩在了身后。不过这样的销量表现与特斯拉企业的一系列动作是分不开的，今年年初，特斯拉宣布所有车型将降价2000美元，近日特斯拉又宣布全面下调Model 3在美售价，所有版本均下调1100美元，Model 3车型近期在美最低起售价降至42900美元。从7月份开始，特斯拉Model 3的联邦税收抵免将减少至1875美元，因此特斯拉在5、6月份或于本土冲刺高销量，不过降价意味着一系列新增成本由特斯拉自身承担，可见特斯拉的压力之大。而特斯拉如果在中国等海外市场取得销量突破，则或离降成本及盈利等更近一步。
除了排名第一的Model 3，其他车型的销量在千余辆水平。其中排名第二和第三的车型分别是丰田普锐斯PHEV与雪佛兰Bolt，1-5月累计销量分别为7461辆和6622辆，和以往排名保持一致；特斯拉Model X以6275辆排名第四，插电式混合动力车型本田CLARITY以5513辆排名第五；特斯拉Model S及日产聆风分别以5475辆和4852辆分列第六和第七。
