5月31日，交通运输部等十二部门和单位联合印发《交通运输部等十二部门和单位关于印发绿色出行行动计划》（2019—2022年）(简称《行动计划》)的通知。《行动计划》提出。

以实施新增、更新节能和新能源车辆为突破口，在城市公共交通、出租汽车、分时租赁、短途道路客运、旅游景区观光、机场港口摆渡、政府机关及公共机构等领域，进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度。

同时，加大对充电基础设施的补贴力度，将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节。

抛去《行动计划》中城际客运、城市公交这些与卡友们经营关系不大的因素，这个计划带给了我们两个信号：

1、新能源汽车生产制造环节补贴力度将越来越少；

2、新能源汽车使用环节的补助将越来越多。

这说明什么？原先是谁造车，谁拿补助。现在是谁用车，谁直接或间接的享受补助。

说起之前新能源汽车补助环节的乱象，很多卡友可能早有耳闻。最早时甚至连150公里以下的车都给补贴，有的厂商造出来的车就是老年代步车多加了一块电瓶，毫无技术含量却也能蹭到补贴。

仿佛一夜之间，这种本来没有市场，没有产品力的车生生有了市场，结果导致了整个产业很尴尬，有的厂商根本没有创新的动力，就是躺着吃补贴。前几天大馒头文章里提到的庞老师名下的青年汽车，就曾有过新能源骗补的履历。

还有很多企业以高科技新兴产业为名，要地，要房，要政策，吃补贴，最后只造出了质量最差，毫无竞争力的车。

乘用车领域还好，而卡车方面，基于续航、充电站等因素影响，重卡仅有矿区、港口等封闭式小范围活动的区域，零星可以看到新能源（基本是纯电动）卡车的身影；轻卡微卡倒是在城市短途运输、快递末端派送有一些应用。

而长途运输几乎没有人尝试新能源卡车。

好在国家及时发现了这一不良苗头。今年3月27日，新能源汽车补贴政策颁布，补贴退坡终于落地。

按照2018年规定，纯电动汽车补贴金额除150公里以下车型不享受补贴外，续航里程150-200公里的补贴1.5万，200-250公里补贴2.4万，250-300公里的补贴3.4万，而300-400公里及以上的补贴最多达到4.5万元。

而今年补贴政策，续航250公里以下的，干脆就不再补贴了，续航里程也仅划分为250-400公里和400公里以上，两个档次，补贴金额分别为1.8万元和2.5万元，补贴缩水近半。

同时，纯电状态行驶里程超50公里的插电式混合动力车型，补贴金额也由2018年的1.2万元，小幅减至1万元。

现在事实证明补贴的行业很少有成功的，农业、光伏、现在的新能源汽车，这都是国家补贴的行业，最后成本付出了不少，但行业竞争力却每况愈下。

反过来看看现在最好的公司，阿里，腾讯，百度、华为，格力，这些没有一个是靠国家补贴发展起来的。只有真刀真枪，一步一个脚印的拼杀出来的企业，才有可能走向真正的强大。

通过《行动计划》看未来，新能源汽车制造企业的补贴会越来越少，甚至将会彻底取消。而使用环节的补贴，会实打实的让真正适应使用需求的产品享受到红利，这也是对新能源汽车使用者的利好。

特别是结合排放升级、机动车限行等管制预期，尤其是在城市短途物流，电动轻卡微卡或将成为更好的用车选择。随着充电基础设施补贴力度的加大，续航短，充电难得短板也将得到有效的补齐。

无数事实证明，直接把补贴塞给生产企业的行业很少有成功的。从农业到光伏，再到现在的新能源汽车，国家补贴了真不少，但行业竞争力却每况愈下。

反过来看看现在最好的公司，阿里，腾讯，百度、华为，格力，没有一个是靠国家补贴发展起来的。以市场为导向发展产业，才是正道，这其中就包括新能源汽车产业。