见习记者 郑婷婷 华夏时报（chinatimes.net.cn）记者张杰 北京报道

蔚来汽车在烧钱路上加了“一把火”后，继续狂奔。

6月4日，蔚来汽车（NIO）下架了“电池租用”计划，这是蔚来汽车的主要营销策略之一。蔚来汽车表示，“只是暂时系统下架，待优化后会重新上架。将来会支持更多金融方案选择。

此前，蔚来汽车在一季度巨额亏损26亿元的同时，与北京亦庄国投建立了100亿融资的协议引发业界关注。对于总是通过融资延续烧钱模式能否长久，以及何时能够扭亏为盈的质疑，仍需要蔚来汽车的未来发展来解答。

Q1亏损26亿，100亿融资协议“救场”

与亦庄国投的100亿元融资协议，让蔚来汽车在大幅亏损的同时，获得了片刻喘息的机会。但对于蔚来汽车持续烧钱模式的前景，市场并不看好。近日来蔚来汽车股价持续走低，在6月3日更是大跌8.19%至2.8美元，创历史新低。

5月28日蔚来汽车发布了2019年一季度财报，数据显示，蔚来汽车一季度总营收为16.3亿元，环比下降52.5%，净亏损26.2亿元。营收赶不上亏损。官方预计二季度营收将大幅低于市场预期的19.1亿元，约为11.34亿元到12.94亿元。蔚来汽车首席财务官谢东萤表示，不会把正常的资金消耗叫作“烧钱”，预计二季度资金消耗的速度会加快，但是从三季度开始将会减缓。

就在发布财报的前一天，也是蔚来SE6上市的当天，蔚来汽车宣布获得了北京亦庄国投100亿融资协议。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，亦庄国投的100亿元是股权融资，主要用途将用于研发和用户服务建设，不会用于工厂建设。亦庄国投会帮助其寻找第三方地区，比如北京的经济开发区，作为生产第二代平台产品的工厂，但蔚来还是优先坚持第三方生产，不过也不排除自己建厂的可能性。

“蔚来汽车的一个优势在与它的智能技术有一些实力和进展，而不是一个单纯的新能源卖点。哪怕只是多跑了一两步，但接口已经在那里了。5G时代的来临，本身也给车联网带来了更多的机遇。毕竟这是一个偏向工业互联网的移动阶段。所以，蔚来之前的智能卖点虽然还很初级，但也比仅仅只是车机变安卓娱乐系统的所谓智能汽车走的更远。”互联网产业分析师张书乐对《华夏时报》表示。

此外，亦庄国投企业策划部部长白树青也明确表示，将协助“蔚来中国”建设及引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产蔚来二代平台车型，并称双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。

公开资料显示，亦庄国投成立于2009年2月，是一家以服务北京经济技术开发区科技创新和产业发展为使命的国有投资公司。截至2019年4月，公司资产总额超554亿元，所有者权益总额超419亿元，下设亦庄产投、亦庄汽车、亦庄香港、亦庄担保、亦庄租赁、亦庄小额贷款、移动硅谷等子公司。

新能源+智能技术引质疑

6月4日，蔚来汽车下架了“电池租用”计划，这是蔚来的标志性营销策略之一。据了解，“电池租用”计划是一项免息金融方案，车价比常规购买低10万，用户每月需要支付1280元电池月费，连续78个月(后期改为月付1660元，连续60个月)，同时可享受电池升级服务。

电池租用计划已经实行了一段时间，在2017年底蔚来ES8上市时便已推出。据了解，目前蔚来采用的是与各大银行联合的金融贷款业务，依然有可以提供低息甚至免息的还款计划，包括分期贷、随享贷、速享贷等在内的几种金融购车方案等，其中部分产品可享受免息待遇。

对于此次的下架，蔚来汽车回应表示，“只是暂时系统下架，待优化后会重新上架。将来会支持更多金融方案选择。”

在张书乐看来，电池租用计划只是厂家在市场推广期的一个营销手段和另类补贴方式，之前其他新能源汽车也有类似电池方面免费换新的计划，都是阶段性的补贴，下架的原因可能是有更有力的补贴待上架。

对于具体的后续补贴计划，记者向蔚来汽车发送了采访提纲试图了解，截至发稿尚未获得回复。

实际上，蔚来汽车的新能源技术曾受到多次质疑，出现过系统死机、屏幕黑屏、无法充电等状况。目前蔚来ES8已在全国257座城市范围内交付15000台以上。

“蔚来汽车模式无外乎新能源+智能，新能源上它的优势不明显，突破口无外乎更大的电量，更远的续航和更快的充电，但场景有限，且新能源赛道上已经挤满了竞速者，智能赛道大家都在摸索。虽然目前蔚来汽车销量确实不大，但至少在市场上得到了一定的认可。新能源或智能汽车本身就有一个市场接受能力，并且在市场接受的过程中逐步完成配套设施的地面搭建后，消费者的诸多疑虑也会被解决。”张书乐表示。