在日前举行的底特律车展上，宝马市场及营销部负责人Ian Robertson正式对外确认，宝马计划将iNext车型的续驶里程提升至700公里（约435英里）。随之而来的，这家老牌主机厂与特斯拉之间的直接竞争关系也被摆上了台面。

iNext之所以备受关注，极大程度上是因为此款计划于2021年实现量产的产品，乃宝马集团第一款纯电动自动驾驶汽车。而事实上，iNext对标Model 3的“言外之意”早已有迹可循。去年，Ian Robertson便对售价3.5万美元的特斯拉Model 3的产能公开表示怀疑，同时放出豪言：“iNext将与特斯拉系列产品正面对刚。”

讽刺的是，特斯拉对此似乎毫无招架之力，这家来自硅谷的初创企业如今尚未从Model 3所遭遇的生产地狱中完全脱身。虽然该公司目前产量已得到部分提升，且反复对外强调：“只要几个月的时间，特斯拉绝对有能力还公众一次‘产能爆炸’。”但当下看来，全球其他地区的购车者似乎还要等很长一段时间才能拿到自己的Model 3。

宝马显然没有将这种“承诺”放在心上，毕竟现在距离其公布的量产时间节点还有3年时间，该公司也不急着对外透露iNext的全部信息。如今，iNext 700公里的续驶能力虽然让其成为了目前续驶里程最长的纯电动汽车，但“心机”如宝马，并未明确这一数据是按欧洲（NEDC）、美国抑或只是公司内部标准进行评定的。

假设iNext的标定续驶里程基于NEDC的标准，那与同标准级别的特斯拉Model 3相比，这无疑是一个巨大的优势。但如果将这一数据放在2021年来看，随着各车企新车型性能的不断推演，700公里好像也不足为奇。

除了最新公布的续驶里程以外，对于iNext这款基于“NEXT 100”概念车设计理念的“中型豪华跨界车”，宝马官方表示其量产车未来将具备L3级别的自动驾驶能力。按其规划，理论上在一年之后，该车型将升级为L4级别自动驾驶水平。此外，宝马曾透露这辆车有望采用“Boost”模式，以实现将部分驾驶性能以“便利贴”的形式贴心地投射到前风挡上。简而言之，这就是换着说法把宝马的“看家本领”HUD装了上去，不过当然是做了优化。

而在对手方面，宣称要自研芯片的特斯拉也不甘示弱地表示，其现有车型未来也将升级并具备自动驾驶功能，但却并未透露最终能够实现L3和L4级别自动驾驶的具体时间节点。

按双方当下各自公布的量产计划推算，宝马iNext上市后将直接对标即将推出的特斯拉Model Y车型。虽然后者目前未曾正式亮相，但特斯拉官方指出，Model Y将是一台以Model 3为原型进行改款的跨界车。

对于如今“风雨飘摇”的特斯拉，奔驰北美区CEO史蒂芬·坎农（Steve Cannon）也曾质疑其市场生存能力：“如今，特斯拉对于消费者而言已经成为了‘酷’的代名词。但在我看来，特斯拉绝不会成为用户的第一辆车。”当101岁的宝马开始真正向标定目标发起冲击时，特斯拉这只年轻的独角兽还能坐得稳吗？毕竟，宝马每年为研发工作投入的资金，都远超特斯拉的营业收入。

三年之内，宝马能否真的能在续驶里程方面远远甩开Model 3将近200公里？希望如此，毕竟我国科技部部长万钢都说了，当前新能源汽车最大的发展瓶颈就是续驶里程。但鉴于宝马的新产品尚未出炉，我们只能祈祷这回不再是一次围绕车辆工况展开的营销把戏。