近日，美国网约车公司Lyft发布博客称，在美国拉斯维加斯推出的付费自动驾驶出租车业务已完成5万次服务，目前成为了美国最大的付费自动驾驶项目。

据该公司称，这一里程碑式的项目是2018年8月宣布的5000次付费服务的10倍。

目前，该项目在拉斯维加斯20平方英里的区域内运营着30辆改装过的宝马汽车，主要是将乘客送到拉斯维加斯大道等一些人流量最大的地区。

Lyft表示，这一先例意义重大，不仅因为其获得了庞大的消费者，还因为其获得了乘客的一致好评。

该公司报告称，在总分为5星的情况下，乘客的平均评分为4.97颗星，其中92%的乘客表示感觉“非常”或“极度”安全。

长期以来，安全评级一直是新兴自动驾驶项目最重要的指标之一。这些项目在消除乘客对自动驾驶汽车的担忧方面面临着巨大挑战。

然而，在Lyft的案例中，即便是其客户给出的最新的安全评级，也可能不能代表对无人驾驶汽车的真正认可。

Lyft的所有无人车都配备了一名人类安全驾驶员，在必要的情况下，人类驾驶员可以接管驾驶系统，这可能增强了乘客都搭乘无人车的信心。

Lyft在使用Aptiv(安波福，汽车零部件供应德尔福分拆后，专注于智能驾驶的部门)的技术的基础上推出了这一项目，但没有公开表示何时或是否会采取下一步行动让全自动汽车上路，也没有表示是否计划将该项目扩展到拉斯维加斯以外的地区。

虽然Lyft的无人车项目搭载的乘客可能是最多的，但Waymo等其他竞争对手也推出了自己的无人车项目，其中包括凤凰城的一支自动驾驶货运卡车车队，以及该公司的商业叫车服务Waymo One。

同样，优步最近宣布了一项10亿美元的投资用于推动其自动驾驶汽车的发展。

尽管道路上的半自动驾驶汽车越来越多，但离完全自动驾驶好友很长一段距离，部分原因是安全驾驶车辆过程中涉及的视觉和感知的复杂性。

据美国《麻省理工学院技术评论》(MIT Technology Review)的报道称，在美国，每100万小时的总驾驶时间中就有一名乘客死亡。通过消除包括发短信或酒后驾车在内的死亡事故，这个数字将变成大约每1000万小时的总驾驶时间内有一人死亡。

目前，该报告指出，自动驾驶系统在每驾驶几万小时就会有一次无法感知出道路上的物体，从而使得它们的驾驶安全性低于人类司机。

未来自动驾驶面临的另一个障碍将不再聚焦于技术方面，而是相关法律的限制。

正如MIT所指出的，监管机构的任务是确定一套既保护消费者又允许无人车渐进发展的全面指导方针和安全标准，。

但就目前而言，参与自动驾驶的公司将专注于解决一些基本的技术问题。

最近，由通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise在自动驾驶的某个领域取得了重大进展--左转弯。

Cruise称，他们的车在24小时内安全完成了1400个没有任何保护措施的左转弯--没有红绿灯或停车标识来引导。

对于人和自动驾驶汽车来讲，左转弯都是一项很困难的驾驶动作，需要观察多方面的信息来判断合适的转向时机，而在无保护的情况下(没有红绿灯或停车标志来指引方向)左转弯更加困难。

据《华盛顿邮报》报道，即使是人类，在左转弯时发生事故的几率也可能高达10倍。