2019年5月28日消息 5月23日，爱驰汽车以收购50%股权的形式成为了江铃控股最大股东，江铃控股有限公司上饶分公司拥有10万辆的纯电动乘用车生产资质，这也意味着爱驰汽车在此次并购之后将会获得汽车生产资质。这也为爱驰汽车首款量产车U5在年内上市提供了保证。

从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。自此，新能源汽车造车资质审核大门正式关闭，这也让新势力造车企业的准入门槛进一步提高，因此不得不寻求以并购形式获得生产资质。

其实，造车新势力收购传统车企获得资质的方法已经司空见惯。威马汽车为了获得汽车生产资质，以11.8 亿元收购了大连黄海；电咖汽车收购西虎汽车获得了 SUV 生产资质；拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权，但拜腾要承担一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬，从而获得生产资质；车和家以6.5亿元收购重庆新帆机械设备有限公司100%股份，获得其汽车生产资质。相对于威马和拜腾，车和家的这笔支出也还算划算。

造车新势力通过收购，获得了生产资质，新车量产逐渐被提上日程。然而，新势力造车一直不被认可。吉利汽车李书福曾表示：用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险。李书福的这番言论也代表了传统汽车厂商对新势力造车的否定。

进入2019年，在5G、自动驾驶的大环境下，新势力造车身上的价值点被认同。通过互联网思维，以用户为中心的服务体系，可能真的会成为车市寒冬中的破局的法宝。同样是李书福，却在今年上海车展上为李想点赞。

传统车企对新势力造车的态度从原来的不认可，转变为现在的逐渐接受，新势力造车企业再一次诠释了黑格尔“存在即合理”的著名理论。面对新势力造车的崛起，为传统车企的未来增添了更大的阴影。

2018年全年中国汽车销量共计2808.06万辆，同比下滑2.76%，这也是自1990年以来，中国汽车市场首次出现销量负增长。而到了2019年，销量下滑更加明显，4月份，不少车企销量直接腰斩。其中观致汽车4月份销量仅为30辆，成为唯一一个跌入两位数的中国品牌。海马汽车4月销量仅为229辆，同比下滑92.6%；东风裕隆4月销量仅100辆，同比下滑90.7%。逐渐被边缘化的传统车企正值生死攸关的关键时刻，如何破局成为当务之急。

一方面，逐渐被边缘化的传统车企短期内难以寻求到有效的途径，产能闲置，压力逐渐增加。另一方面，造车新势力并不甘心一直停留在PPT阶段，也在积极寻求尽快量产。双方在资金压力和量产压力面前，最终想到代工的模式。

自江淮代工蔚来开始，变开启了传统车企与新势力合作的先河。此后，海马代工小鹏、到刚刚签署联合制造协议的长安铃木代工绿驰汽车。代工在一定程度上为部分效益不佳的车企开辟了一条盈利的渠道。尽管代工模式一直备受争议，但双方合作之后，一方面合作可以有效盘活存量产能，闲置资源得到充分利用；另一方面可以新能源汽车得以快速量产。

除代工外，新老车企合资成立公司，抱团取暖合作共赢，也为车企开辟了一个全新的方向，此前，广汽集团同未来汽车合资成立了合创品牌。对广汽而言，广汽与蔚来的合作可以看做是一个全新的尝试，双方在合作过程中，互补优势资源，本质上仍是为自身品牌寻求技术支持。

新势力车企在新四化方面的确比部分传统车企做的要好很多，尤其是自动驾驶、智能网联方面的优势更加明显。而传统车企在这方面的布局相对较晚，这也就催生了传统车企收购新势力造车的想法。

近日，日产汽车正考虑收购威马25%以上股份，尽管这件事最终还没有定论，但是可以确定的是，日产在新四化方面的布局已经被提上日程。传统车企的产品导向思维正在被互联网思维所挑战，收购成熟的产品以及服务理念，将会成为传统车企提升品牌竞争力的新策略。

然而，并非所有车企都有足够的资本去收购一家新势力企业。诸如观致、海马、东风裕隆等月销量在两位数或者三位数的车企又该如何去涅槃重生呢。

车企涅槃重生并非易事，需要在多个维度进行调整。首先，推陈出新，完善产品线。年轻消费者逐渐成为购车主要群体，需要针对主流购车人群打造相应车型，带动品牌销量增长，同时开发细分车型，完善产品阵容，增加品牌竞争力。其次，调整营销策略，针对受众群体制定专属推广策略，提升品牌知名度。第三，抓住SUV红利末期，进一步深挖SUV市场潜力。受整体车市影响，2019年SUV的销量出现下滑，但SUV仍是最受消费者欢迎的车型之一，市场潜力巨大。

提升销量的方法远不止以上几点，具体的措施需要对症下药，“因地制宜”。相信细心的朋友也发现了，这些措施都需要投入巨大的资本，对于长期亏损的企业而言，并不现实。那这些徘徊在边缘的车企该如何是好呢？

车企长期亏损，部分企业已经负债数十亿，濒临破产，想要起死回生对这些车企而言难度太大。面对他们的无非是依法破产、被新势力车企收购，或者亏损企业之间“弱弱联合”。短期内难以实现盈利，与其继续亏损，倒不如变卖生产资质，加速汽车行业优胜劣汰。