当前，汽车产业数字化转型所蕴藏的巨大机会，让几乎所有的科技巨头，都已跨界切入汽车领域，跑马圈地，纷纷建立自己的汽车“朋友圈”。
作为科技巨头之一的华为，在这个新战场之中，将会有哪些新的探索与布局？未来又将会走向何方？如今，回头细看华为这些年在汽车领域的布局与成果，不难看出一家民营企业在主营业务之外的不断扩张与延伸。
华为车圈的朋友们
从2013年，华为车联网业务部成立，时至今日，关于华为要造车的传闻与猜测从未停止。虽然华为创始人任正非曾多次公开表示，“华为永远不会造车”，但业界仍将信将疑。在2019年上海车展期间，华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时，也明确表示，“华为不造车，华为帮助车企造好车。”
华为定位车联网解决方案和智能驾驶，以5G通信能力作为切入口，与诸多车企、电信运营商等建立合作，积极推动相关技术、标准、测试，并由此向智慧交通大生态延伸。华为不造车，或将能给华为在汽车领域带来更多机会。 近年来，面向5G时代，华为基于5G技术，在车圈积极布局，频频与各大车企牵手合作。
2019年4月18日，沃尔沃汽车与华为达成战略合作，在下一代智能车载交互系统中嵌入华为应用商城。不同于沃尔沃在其他区域引入谷歌的地图、语音和其他服务，在中国，与华为联手，沃尔沃汽车将为中国用户打造本土化的车载应用服务平台，服务将包括停车、加油、车内娱乐等。
2019年4月2日，东风汽车携华为、襄阳市人民政府在湖北襄阳正式签署了“智行隆中”项目的战略合作框架协议。协议显示，三方将围绕“五化”（即轻量化、电动化、智能化、共享化、网联化）分阶段打造智慧汽车谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平台等四个工程。
其实，早在2012年7月，华为已与东风建立联系，到2013年5月，双方确定共同研发车载系统。车载系统的软硬件开发工作均由华为完成，东风技术中心负责技术指导和项目跟进。
2019年3月25日，华为与比亚迪在深圳签署全面战略合作协议。双方计划在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作。根据合作协议，华为将发挥自身在AI（人工智能）、5G、IoT（物联网）、云计算、大数据等领域的技术沉淀与优势，携手比亚迪汽车与轨道交通，助力出行领域智能化转型升级，还将从智慧园区等方面与比亚迪共同推动企业数字化转型。
2019年1月15日，华为和长安汽车全面深化战略合作落地，双方共同打造的长安－华为联合创新中心成立，将围绕汽车智能化、电动化、网联化、共享化共同开展深入的技术研究。在智能化领域，双方将在L4级自动驾驶、5G车联网、C－V2X等10余项前瞻技术领域开展合作。这是继2018年7月份华为与长安汽车签署了战略合作协议后，双方再次开展深度合作落地。
2018年12月21日，华为和上汽集团签署战略合作协议，双方将共同探索建设智能出行生态系统。事实上，华为与上汽的合作已久，2017年双方还曾宣布联手推动5G车联网技术发展。此次合作研究以 CAN（整车控制器局域网络）和以太网（一种计算机局域网技术）为主要交互纽带的整车信息传输网络，推动智能驾驶技术的研究和应用。同时，双方还将在智能电动、智能制造以及信息化、网络安全方面展开全面积极的合作。
2018年6月，华为与奥迪达成合作，开发5G联网汽车，两年内推出实体化的汽车产品，提供在实现完全自动驾驶之前的辅助驾驶系统。
2017年年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商，法国标致雪铁龙集团（PSA）在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。
同时，在2018年汉诺威工业博览会期间，搭载华为车辆网技术的PSA新车型DS7 Crossback亮相华为展台。这是PSA与华为宣布车联网项目合作后的首款合作车型，双方的合作伙伴关系将涵盖PSA集团的所有网联车辆。
从以上与车企的合作，不难看出华为进军汽车领域的目标与定位非常明确，基于硬件，而非造车。正如徐直军所言，“华为基于三十多年来在ICT领域的积累，并继续聚焦ICT技术，为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。”
华为车联网
在汽车圈，华为不是新进入者，其在包括车载通讯在内的车联网领域已深耕多年。
其实，早在2013年，华为就正式宣布进军车联网。随后，2014年，华为与东风汽车联手开发车联网，后来也与广汽、上汽、长安汽车和一汽建立了合作关系。
除了与车企合作开发车联网外，2016年，华为与上汽、中移动三方在云溪小组合作建立LTE-V2X试验场，并在2017年世界移动大会·上海期间（MWC上海），三方签署了共同推进智能出行服务暨下一代车联网合作框架协议，共同构建以C-V2X技术为核心的下一代车联网智能出行服务系统。 同年，华为与爱立信、英特尔、诺基亚、高通、奥迪、宝马和戴姆勒发起5G汽车通信技术联盟，共同推进全球车联网统一标准的培育和孵化。
2017年，华为宣布使用5G技术进行自动驾驶的现场测试。并在这一年，与香港应用科技研究院、香港电讯、高通等，建立智能移动企业联盟，借助C-V2X技术为香港打造智能移动系统。
2018年，华为与奥迪达成战略合作，推动自动驾驶和数字化服务，在无锡开展LTE-V车联网通信标准试点。在这一年的年底,华为与沃达丰、捷豹合作研发C-V2X(车联网应用实现的技术手段),迈出全新移动互联世界的第一步。并在这一年的“2018国际消费电子信息及通信博览会（CEBIT 2018）”上，华为发布了OceanConnect车联网平台，致力于使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。
2019上海车展期间，华为与中国移动签署“车联网与智慧交通领域”战略框架协议，推动5G智慧交通领域发展。
根据协议，双方将面向智能交通暨5G车联网展开深度合作，充分发挥各方的技术、产业、市场优势，以推动5G在车联网及智慧出行领域的深度落地，加快实现自动驾驶产业成熟。一是共同打造基于5G C-V2X的端到端产品解决方案，促进技术与产业成熟；二是积极开展与汽车产业各方合作，推动传统汽车向智能网联汽车演进，构建数字消费“第三空间”；三是联合政府及交通监管部门，打造以5G为中心的泛在智能基础设施，共同推动路侧交通设施的智能化改造。
同一天，华为还与四维图新签署合作框架协议，正式建立合作伙伴关系。双方将围绕云服务平台、智能驾驶、车联网、车路协同、车载计算与通信五个领域开展合作，共同探索未来智能出行之路。
除了与通信企业、方案提供商签署合作协议外，在当天，华为还与电池巨头宁德时代签署合作协议，双方将展开深度合作，实现优势互补、合作共赢，迎接智能化发展新机遇，助力推动汽车行业电动化 。
华为自动驾驶
在自动驾驶领域，华为主要集中于芯片、计算平台及解决方案三个层面，其中，芯片是其智能化战略的基础。
由于实现自动驾驶的车载计算平台需要高性能的AI算力，而目前国内确缺少可获取性好的车载计算的硬件平台，为了满足行业需求，在2018年，华为发布了几款关键性的产品，如基于于AI芯片的MDC600，算力最高达到350 TOPS，涵盖芯片、计算平台、操作系统、开发框架，整合CPU和相应的ISP模块，可以满足L4级自动驾驶的要求；在华为全联接大会期间，发布了与某全球领先车厂的自动驾驶联合创新，基于MDC600的自动驾驶方案，已经达到L4级自动驾驶水平。
众所周知，在自动驾驶芯片领域，一直被Mobileye和英伟达垄断，华为自研芯片及计算平台，或将打破当前的垄断局面。
2019年1月24日，华为在北京发布了全球首款5G基站核心芯片——华为天罡，该芯片致力打造极简5G，助推全球5G大规模快速部署。同时，华为正式面向全球发布了5G多模终端芯片——Balong 5000（巴龙5000）和基于该芯片的首款5G商用终端——华为5G CPE Pro。同时，华为提出了“自动驾驶网络”的目标，引入全栈全场景AI技术，打造SoftCOM AI解决方案，帮助运营商在能源效率、网络性能、运营运维效率和用户体验等方面实现价值的全面倍增。
之后在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案，主要包括“移动网络大脑”MAE(MBB Automation Engine)、以及具更强计算能力的新BTS5900基站。
在2019上海汽车展上，华为推出了全球首个汽车行业5G通信硬件MH5000，并表示其将成为该自动驾驶技术领域的重要供应商。作为未来智能汽车运输的重要通信产品，MH5000汽车模块有助于实现2019年下半年5G网络技术在汽车行业商业化，真正实现人车互联。
小结
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。在行业大变革时期，既能抓住机遇，又能抓住市场，同时又能经得住各种考量的企业，最终才能活下来。
当前车市不景气，但车联网依然有着巨大的市场规模，预计2020年全球车联网市场规模将突破6500亿元人民币，中国市场规模将达到2000亿元人民币。
随着车联网市场的不断扩大，用户规模积累也呈现出逐年递增的趋势，未来车联网也将成为5G产业的另一个爆发点，预计2020-2025年，5G将直接拉动1.3亿辆智能网联汽车。
在巨大的市场红海面前，不造车的华为聚焦ICT技术，帮助车企造好车。徐直军曾指出，未来汽车有70%的价值属于增量业务，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。
