从上次上海车展第一次近距离感受了理想ONE，虽然制造工艺欠佳，但整车的造型设计，还有乘坐空间的性价比方面我都很满意，尤其是看到了全新推出的Baby Blue配色，种草就在一瞬间！

此前，理想ONE说是要在今年第四季度前交付，但车和家CEO李想本人也知道试装车还没有达到量产交付的水准，所以他才坚持车辆在交付前一定要完成一些列优化改进，包括291项细节优化和超过300万公里的道路试验。

就在两天前，李想在其个人微博上公布了旗下首款车型——理想ONE的新一轮优化项目，并对每个改进项目进行了说明。

李想还写道：过去两个月，首批7辆理想ONE的试制展车在上海车展及7个城市展厅里经历了几十万人次的静态考验，厂家也从中发现了诸多问题，包括设计不足、质量问题或试制车自身的装配问题等，于是也有了今天李想公布的改进项目。

感谢每一个用户对我们的支持。我们看到几年前定义的奶妈奶爸们的需求是真实存在的，也获得了非常不错的订单量，这些量足以帮助我们体面的活下去，长久的提供产品和服务。

当然，我们也收到了足够多的建议和批评，团队内部都是一个字一个字的去研究，去分析，去寻找解决方案。挑剔的客户帮助我们快速成长，有信心的快速成长，是一个企业最好的状态。

从老板的态度能看出，他很开心有众多消费者关注着理想ONE，也很感恩这群人提出的宝贵意见，根据这一列的数据收集，理想ONE的改进项目正式出炉。

主要包括方向盘总成功能及工艺优化、内饰皮质配色优化、中控面板材质优化、座椅舒适性优化，以及部分设计缺陷、装配工艺及质量问题等。

方向盘的设计目前只有50分，加上展车样件的工艺非常差，塑料感强，所以属于完全不及格的范畴。Nappa真皮、电加热、ADAS握力传感这些优点也都不足以遮盖问题。

方向盘并不支持大的改动，因为是关键安全件和功能键，涉及的范围很广。他们主要修改了整体的质感，增加了钢琴漆的材质，用金属饰条的新设计遮挡了正面的接缝等。配合更好的量产工艺和品质，会把展车上那50分的水准提高到80分，做到顺眼、舒适、好用。

理想ONE尝试通过新的配色来解决“油腻感”问题，新车内饰将保持主体黑色，而座椅使用棕色，这样的调整则效仿自玛莎拉蒂。另外，白色和黑色内饰没有类似的问题，油腻感的意见目前大都来自于棕色内饰展车所在的城市。

与此同时，量产车的内饰工艺也将进行提升，消费者能看到、摸到的所有位置，包括屏幕下面的整个中控台，都将升级为增加海绵层的皮质包覆，从而有了柔软的感觉，触感和视觉感都将上升一个层次。

展车中控台上的高亮漆面在消费者体验后产生了大量的划痕，量产版则将升级为成本更高、可防止划痕、且曲面表现效果更好的钢琴漆涂层。NFC无线充电板上，部分品牌的手机突出的摄像头会刮蹭中控的问题也解决了。

量产版理想ONE将优化全车座垫，包括海绵材质、厚度、皮质分割方式；第二排的腰靠部分将减少，以增加大腿支撑的舒适性；前两排座椅的头枕也将优化，从而“让头枕的舒适性变成所有SUV中最好的那前三个”。

李想承认理想ONE现在还存在一些设计缺陷，包括屏幕接缝漏色、座椅护板开裂和异响、储物袋开口大小，第三排座椅放倒后缝隙控制等，但他表示这些问题在8月份试驾的时候都会解决掉。

除了优化项目的公布和解读说明外，李想也在文中透露，理想ONE的语音功能和Level 2 ADAS智能驾驶辅助系统两方面的表现不错。在8月份公开试驾的时候，这些功能都可以被体验到。

最后李想还提及了理想ONE在安全表现和碰撞测试方面的情况。根据实车和模拟实验，理想ONE可以在C－NCAP规格的碰撞中获得5星标准的成绩，但中保研C－IASI规格的25％偏置碰撞则略有遗憾，只能做到A级别（由优至劣分别为：G、A、M、P），和国产宝马3系、奔驰C级差不多。

李想表示，这两个重要的碰撞测试都会在理想ONE的销量达到一定规模的时候，由第三方机构抽检完成，C－NCAP测试估计在2020年，而C－IASI中保研保险协会的25％偏置碰撞估计在2021年，因为还涉及出险后的维修成本考量。李想说：“我们提前把我们的真实安全性透明给大家，不做隐瞒。”