以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京召开。在论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，插电式混合动力汽车仍然是全球私家车发展的主流，公交电动化已成定局。

王传福介绍，在国家体制的巨大推动下，新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进，以目前产销50%的增速在增长。到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产量会超过500万辆，有望提前实现。

从目前发展来看，王传福直言，公交电动化已成定局，我国近两年来，每年大约有十万台公交车。深圳已经成为全球第一个公交电动化的城市，2017年完成了15000台公交大巴的电动化。城市公交电动化已成为行业的共识，全国已有32个城市推出了公交电动化的规划。出租车方面，太原2016年已经实现了全球第一个出租车电动化的城市。

对于新能源私家车的电动化，王传福指出，“在后补贴时代和双积分政策出台后，新能源私家车如何实现又好又快的发展，我们研究之后认为在未来一段时间里，插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。”

数据显示，欧洲在2017年新能源汽车的销售是25.9万辆，按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车比例接近1：1。纯电动51%，插电是49%，A0级车和A00级车占比很小。美国市场2017年新能源汽车销售是19.52万，纯电动车是10万多台，占了53%，插电式混合动力9万多台，占了47%，美国市场A级及以上车量比较大，大概占了92%以上。

在中国市场，新能源车A级及以上车只占了38%，A0级车3%，A00级车在59%，表现一个相反的态势。通过解剖数据，王传福表示，“如果按照所有的中国新能源汽车的比例，插电式混合动力只占18%，纯电动占82%，如果把A00级去掉，剩下A级车和A级以上的私家车来比，插电式混合动力占了47%，纯电动占了53%，其中包括一部分纯电动出租车和网约车。再扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力的占比达到67%，纯电动占了33%。从数据推断，插电式混合动力仍为主流。

最后，王传福提出三点建议。第一、提升插电式混合动力补贴。第二、望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求。第三、希望免除插电式混合动力车的消费税。