5月23日，根据企业融资信息显示，江铃汽车股份有限公司新增一条融资信息，爱驰汽车并购江铃汽车，尽管具体金额未知，但爱驰汽车就此获得了江铃汽车的新能源生产资质以实现投产。

爱驰汽车是成立于2017年的新造车企业，去年11月，爱驰首款量产车型U5在上海首发，并于2019年1月亮相日内瓦车展，按计划新车将于今年第四季度正式上市并交付。此外，爱驰在新能源汽车领域频频布局，在德国建立子公司并挖来奥迪quattro之父Roland Gumpert担任总经理，注资丹麦技术公司研发燃料电池，爱驰还自主研发了MAS平台，开创性的打造了上钢下铝的车身结构，外媒评价爱驰是一家野心勃勃的公司。然而与所有造车新势力面临的问题一样，爱驰也始终面临着无法获得生产资质的问题。

目前造车新势力主要通过收购或者合作的方式来变相获得资质,而无法获得资质的企业只能寻求传统车企代工生产。在入股江铃之前，爱驰汽车是众多未能获得生产资质的造车新势力中的一员，其高层曾多次在不同场合表示，爱驰绝不会代工生产。然而随着首款量产车U5交付日期的接近，爱驰所在的江西省又对新能源汽车资质审核把关加严，爱驰可能没有太多时间等待生产资质了。上海车展期间，爱驰联合创始人兼首席执行官谷峰发表讲话稳定军心，他表示，爱驰汽车不吹牛，定能如期交付，还有信心进军欧洲。

随着此番收购江铃50%股份，江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享，爱驰汽车的资质问题终于得到解决。一位接近江铃控股的知情人士透露，在没有拿到生产资质前，爱驰汽车通过购买江铃控股50%股权的方式，可以获得后者的新能源生产资质以实现投产。但爱驰汽车并没有放弃申请生产资质。

爱驰汽车入股江铃，可谓是“门当户对”的组合，二者均位于江西省，都拥有地方政府投资背景。爱驰汽车和江西上饶经济技术开发区管理委员会有合资组建的公司，而江铃控股本身就属于国有企业。

2018年，在地方政府的推动下，双方开始首次合作，江铃控股上饶分公司租用爱驰的工厂，进行10万辆纯电动车的生产。如今，爱驰汽车与江铃控股的合作关系再度升级，从厂房租赁转变为控股合营。一位前江铃汽车高管表示，江铃控股拥有足够的产能，而爱驰汽车需要生产资质，两家公司可以实现资源互补。

尽管曲线获得了生产资质，但爱驰依旧承受着巨大的压力，其中资金与产能是主要的问题。目前尚不得知爱驰收购江铃股份的价格，但从拜腾汽车、车和家的收购案例来看，这会是一笔不菲的支出，对于三轮融资仅募得70亿元的爱驰汽车而言，这是一个极大的考验。另一个考验是生产的磨合与产能爬坡问题。目前距离爱驰U5计划的年底交付只有不到半年的时间，作为参考，此前已经完成交付的蔚来汽车从试生产到实现产能爬坡，足足用了一年时间。爱驰的压力之大不言而喻。