欧洲当地时间9月4日晚，在离瑞典首都斯德哥尔摩市中心20公里外的一个小岛上，梅赛德斯-奔驰发布了旗下电动出行品牌EQ的首款量产新车——全新梅赛德斯-奔驰EQC。在来自全球数百名媒体的见证下，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士缓步走上舞台。

一身牛仔裤+西装的装扮下，“白胡子老爷爷”蔡澈显得气定神闲。在随后长达15分钟的超长时间致辞中，蔡澈盛赞了瑞典的原始自然景观、富有人文关怀的斯堪的纳维亚设计里（北欧设计），以及充当地满创新精神的商业氛围，蔡澈想要表达的是，奔驰选择在这里发布首款量产电动SUV汽车，是别出心裁且深思熟虑的。

发布会后蔡澈与奔驰EQC合影

当晚的新车发布会仅用了不到20分钟，但整个时间基本上都被蔡澈充满激情的“个人演讲”所占据。在演讲中，蔡澈回国了奔驰在电动化技术研发上的战略储备，并再度重申了全球电动化战略的目标、未来和实现路径。而当晚揭幕的全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电动SUV，就是奔驰全力发力电动化战略而打响的第一枪。

“戴姆勒早早就投资于电动出行领域。现在，我们相信无论时机还是技术上，梅赛德斯 -奔驰已经为首款纯电动 SUV 做好了准备，我们也深知为了这一刻的等待，我们付出的也绝不止更换发动机和传动系统那么轻而易举。”蔡澈在致辞时宣布，全球电动出行领域迎来了一位新成员——梅赛德斯-奔驰，虽然进入时间不算早但准备相当充分。

戴姆勒集团高层在EQC前合影

按照蔡澈的说法，奔驰母公司戴姆勒集团其实早在 1972 年，就提出过电动货车的构想。然而，由于当时，技术还未成熟，时机尚欠火候，奔驰的电动货车梦想只能止步于梦想。随后，戴姆勒将电动化梦想实践于城市个人出行，并于2007年以开始推出smart电动汽车，为可持续发展助力，同时为“电动奔驰”未来梦想探路。

奔驰的这个电动化梦想，直到EQC的到来才算圆满落地。在蔡澈眼中，奔驰EQC不仅仅是电动出行品牌的第一课量产新车，更是奔驰全力投入打造面向未来移动出行的电动化生态而布下的第一枚战略棋子。在奔驰EQC发布会举行前，蔡澈还专门召集部分到场的中国媒体代表，与其进行小范围的沟通交流。

“中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动车领域的布局有清晰的路线图”，在沟通环节中，蔡澈告诉汽车头条APP，两年前戴姆勒已经对外发布了C.A.S.E（瞰思未来）战略，并在集团管理架构和企业文化的调整上付诸行动。“全新EQC现在是生逢其时，到2022年我们会引入10款电动车。”

蔡澈强调，虽然电动出行才才刚刚起步，但正在逐渐改变人们的出行生活和重塑汽车产业的竞争格局。

而在奔驰乃至戴姆勒的全球电动化战略的推进过程中，中国市场将起到战略基石的作用。为此，奔驰EQC在明年一季度欧洲投产后，将火速导入中国生产，并搭载国产电芯。与此同时，奔驰还将加强与合资伙伴北汽、电池核心技术供应商宁德时代以及技术合作伙伴比亚迪的合作，用电动化战略深耕中国市场。

戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 蔡澈博士

以下是包括汽车头条APP在内的中国媒体，与蔡澈博士的Q&A对话实录（有删节）

1、媒体：之前宝马已推出i系列的首款电动车，相较之下，奔驰对于电动车发展战略是不是相对保守？此外，EQ系列车型的产品规划能不能透露一下？

蔡澈：您刚才谈到的这个话题，其实smart品牌是最早引入电动车的。对于我来说，不便对竞品的市场状况做任何评价。我认为全新EQC现在是生逢其时，到2022年我们会引入10款电动车，到那时候我们可以再看一下大家在市场中的竞争格局。

2、媒体：请问您对EQ品牌的投入规划以及未来的盈利前景如何看的？现在虽然宝马i系的量是挺大的，但事实上这个版块还没有盈利。

蔡澈：首先从盈利的角度，一个产品的盈利性包括很多因素，其中很重要的因素就是竞争环境。定义产品的盈利性界限比较模糊，比如可能要从固定支出的角度探讨。目前，我们将首先把EQC逐步推向市场，争取得到市场和客户的认可，目前我们还无法和大家探讨盈利性的话题。

3、媒体：在中国市场奔驰已经有很多电动车领域方面的合作伙伴，比如宁德时代、比亚迪、北汽，在EQC将要国产的情况下，我们跟其它伙伴的合作是否会有一些调整或改变？

蔡澈：中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动车领域的布局有清晰的路线图，比如我们跟北汽一起合作生产和销售我们的EQ品牌电动车。同时，我们跟比亚迪也在继续发展腾势品牌。宁德时代是我们的电芯供货商，我们很高兴和中国很重要的电池生产商建立现在的合作关系。

4、媒体：我们了解到未来EQC在国产时将使用宁德时代的电芯，这是出于怎样的考虑？未来比亚迪是否也会成为奔驰的电池供应商？

蔡澈：我们与宁德时代的合作是基于目前的计划，我们也以开放的心态与相关合作伙伴进行探讨。

5、媒体：腾势品牌在中国已经推出了几年，现在只有一款车，后续还会有更多的产品吗？

蔡澈：我们和比亚迪有很好的交流，探讨未来双方如何以共赢为基础深化合作。同时对于腾势品牌的发展包括是否可以开发更多产品进行探讨，但现在还没有最后的结论，所以目前无法跟您分享更多。

6、媒体：中美贸易摩擦的背景下，是否会加速在美国投产车型快速导入中国国产，比如GLE？

蔡澈：目前贸易战对德国车企还是有一些影响的，这不得不承认，但关税不是影响我们国产战略的关键因素。我们会继续观望贸易战的进程。另一个角度，是否像您所说的是否国产，以及用什么样的方式国产化，这些我们都是可以考虑的。

7、媒体：您怎么看中国电动汽车市场五到十年内的前景？

蔡澈：现在我并没有改变看法，我还是认为我们应该研发和生产真正能够吸引客户使用的更好产品，包括新能源车和传统燃油车，把选择权留给客户。

对于中国市场的发展，首先中国政府在新能源车推广方面投入很大，当然中国政府的政策和力度现在渐渐从资金补贴转向了其它方面，比如汽车牌照的优惠政策。

这种转向正说明中国政府并不是采用简单的禁售燃油车的方式，而是鼓励人们使用新能源车来进行推广，我认为这是非常好的政策。