昨日，比亚迪对外公告，收到深圳市坪山区财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款人民币345,814万元。

此笔款项将提升其公司现金流，并且对减少公司利息支出、降低财务费用，公司资产负债率的下降也将产生积极影响。

从2011年到2018年，比亚迪计入损益的政府补助总额约为69.68亿元。看到这，很多朋友难免心里有个疑问：依赖补贴的新能源汽车到底能走多远？

作为国内新能源汽车的领导品牌，比亚迪一直被众多消费者视为骄傲。虽然传统燃油车，国产汽车很难与外资车企抗衡，但在新能源汽车这一块，比亚迪的出现，让大家有了足够的自信。

不过，当看到国家每年在新能源汽车领域投入的巨大补贴，让我们引以为傲的比亚迪也依赖如此巨额的国家补贴时，相信大家的心里都有点怪怪的。

2018年，比亚迪实现营收1300.55亿元，同比增长22.79%；净利润27.8亿元，同比下降31.36%；扣非净利润5.86亿元，同比下降80.39%。其中，四分之三的净利润来自补贴。

在新能源汽车领域，比亚迪的主销市场，还是我们国内。反观特斯拉，却并没有过度依赖其美国本土市场。特斯拉占据的，是全球市场。

在这里，并不是刻意贬低比亚迪，而是给自己敲一次警钟。也提醒着我们，拿下全球市场，才是真正的行业霸主。国内市场自产自销是根基，但是你还要成长，强大才是。

从2017年到2018年，国内新能源造车热潮一波接一波。很多人可能会说是好事，但是也要看到其中不少就是打着造车的幌子骗补，真正在踏踏实实造车的也就那几家。

而自新的补贴政策实施后，可以看到很多新能源车企的销量出现了大幅度下滑。对于国内新能源车企来说，任重道远！

最后，还是那句话：过度依赖补贴的新能源汽车，在国际市场真的能一路顺风吗？长路漫漫，请加油！