今年 3 月 1 日，一名 50 岁的美国佛罗里达州男子杰里米·贝伦·班纳（Jeremy Beren Banner）所驾驶的 Model 3 撞上了一辆牵引拖车，驾驶员当场死亡。

值得关注的是当时特斯拉的驾驶辅助系统 Autopilot 处于激活状态，调查人员在查看了车辆相关视频和初步数据后，发现司机和 Autopilot 系统在撞上卡车之前并没有“执行规避动作”，这至少是与 Autopilot 系统有关的特斯拉汽车发生的第四起致命车祸。

日前，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了初步调查报告，调查人员表示，班纳在车辆相撞前 10 秒 Autopilot 系统处于开启状态。

美国国家运输安全委员会表示：“从事故发生前不到 8 秒到撞击发生时，车辆都没有检测到司机的手放在方向盘上。”事故发生时 Mode 3 的速度为每小时 68 英里。这辆 Model 3 的车顶在撞上拖车时被削掉，整辆车从卡车车底穿过，然后在 480米 外停了下来。

该机构在报告中描述了这起事故：

“特斯拉跟随其他车辆从车道驶出，驶在美国 441 号公路的南行车道。卡车司机试图越过高速公路的南行车道，左转进入北行车道。根据该地区的监控视频和特斯拉的前视视频，特斯拉的前方车辆在驶向南行车道时减速，阻挡了特斯拉的路径。”

“特斯拉撞向了半挂车的左侧。特斯拉的车顶被剪断了，车辆在半挂车下继续朝南行驶。特斯拉在离撞击半挂车大约 1600 英尺的地方停下。这名 50 岁男性特斯拉车主死亡。”

根据他们的初步调查结果，NTSB 表示他们可以确定在事故发生前几秒钟 Autopilot 处于开启状态：

“来自车辆的初步数据显示，特斯拉的自动驾驶系统在发生碰撞时处于运行状态。驾驶员在开启自动驾驶系统约 10 秒钟后发生事故。从碰撞前 8 秒到撞击发生，车辆没有检测到驾驶员的手。初步的车辆数据显示特斯拉在撞击半挂车时行驶速度约为 68 英里/小时。初步数据和视频都没有表明驾驶员有规避操作。”

这次事故与 2016 年发生在佛罗里达州盖恩斯维尔附近的另一起特斯拉汽车致命事故极为相似。当时，约书亚·布朗(Joshua Brown)于2016 年 5 月驾驶 Model S 轿车在佛罗里达州的一条高速公路上与一辆半挂车相撞，事故导致布朗死亡，其也是第一起与 Autopilot 系统相关的致命车祸。

美国国家公路交通安全管理局认定“缺乏安全保障措施”是导致布朗死亡的原因之一。而美国国家运输安全委员会所发布的最新报告只是初步结论，该机构拒绝将事故责任归咎于任何人。

除了发生在佛罗里达州的两起致命车祸，特斯拉的 Autopilot 系统还至少涉及另外两起致命车祸：2018年3月23日，加州山景城( Mountain View )的苹果员工黄伟伦因所驾驶的特斯拉 Model X 发生车祸死亡；2016 年 1 月 20 日，高雅宁驾驶一辆特斯拉 Model S 在中国邯郸发生致命追尾事故。