“在车市总体低迷的情况下，新能源汽车能够一枝独秀，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现，也表明新能源汽车正逐步实现市场主导。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示，“新能源汽车代表了汽车产业的发展方向，受到市场追捧并不出乎意料。”
4月车市的惟一亮点
去年以来车市遇冷，惟独新能源汽车“美”成一道风景。
统计数据显示，1~4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47% 和59.79%。其中纯电动汽车产销分别完成28.63万辆和27.76万辆，比上年同期分别增长66.05%和65.20%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.10万辆和8.22万辆，比上年同期分别增长36.32%和43.66%。
“补贴退坡将直接挤压新能源汽车的利润空间，但可以在一定程度上去除竞争中存在的非市场性因素，让大家都在同一起跑线上竞争。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青说，“回归市场主导才能实现公平竞争。”
在新能源汽车产销双增的背后，诸多车企的贡献功不可没。
作为新能源汽车龙头企业之一的比亚迪，4月新能源乘用车销量强势增长，销量达22735辆，同比增长73.5%。其中纯电动车型销量达16116辆，同比增幅达185%。1~4月，比亚迪新能源乘用车累计销量达93967辆，相比于去年同期的41604辆大幅增长，增长率达125.86%。纯电动车型则由去年同期的10972辆增长至61603辆，同比增长率高达461.46%。
4月，比亚迪元EV销量达到6428辆，成功登顶当月国内新能源汽车销量榜，比亚迪e5和唐DM也分别占据第四和第七位。之所以成为销量冠军，比亚迪元EV除了补贴后的价格较为符合年轻消费者的购车预算外，其e平台、Dilink和Dragon Face等突出特点也是跑赢车市的法宝。
4月，吉利帝豪EV销量达到5225辆，同比增长91.70%，位居4月新能源轿车销量排行榜第二；北汽EU系列销量4738辆，同比增长1246.00%，位居第三；奇瑞eQ销量4129辆，同比增长8.7%，位居第五。
增速放缓 洗牌在即
冷热不均，增速放缓，是4月新能源汽车市场的突出特点。
4月，新能源汽车产销量与3月相比均呈颓势。在产量方面，新能源汽车环比下降11.95%；新能源乘用车产量环比下降13.47%，其中纯电动乘用车环比下降13.74%，插电式混合动力乘用车环比下降12.42%。在销售方面，新能源汽车环比下降14.82%；新能源乘用车销量环比下降15.72%，其中纯电动乘用车销量环比下降23.88%。
紧凑型纯电动乘用车延续了去年下半年以来攻城略地的态势，今年前三个月的销量份额梯次增长：从36%到40%再到44%。但4月新能源汽车产销增速均放缓.
从4月数据来看，新能源汽车产业要想继续保持高速增长面临诸多挑战。中汽协秘书长助理许海东认为，自我国新能源汽车补贴开始退坡，新能源汽车产业的发展也进入到淘汰期。无论是对传统车企还是造车新势力来说，度过新能源汽车补贴退坡的阵痛期都比较艰难。如果传统车企制定了新能源汽车方面的战略和路线，新能源汽车制造成本高，目前又无法盈利，因此对传统车企来说，实力就成为发展的关键；而对造车新势力来说，其本身没有足够实力，最重要的是融资能力。如果无法持续获得融资支撑到盈利，造车新势力就很难走下去。
崔东树也认为，新能源汽车发展正在由原来的政策驱动向市场驱动转变，洗牌在即。
目前，庞大的产能既存，造车新势力不断涌现，新能源汽车似乎也存在着结构性产能过剩的隐患。同时，新能源汽车“补贴时代”逐渐进入尾声，“后补贴时代”即将到来。此外，伴随着大众、丰田等跨国车企开始在华推出新能源车型，以及特斯拉上海工厂建设进程的快速推进，我国新能源汽车将迎来更为激烈的市场竞争。竞争带来优胜劣汰，行业洗牌在所难免。
“如果新能源车企短时间内不能实现规模销量，情况不容乐观。”崔东树坦言。
保持增长 还需努力
表面的繁华掩盖不了内在的危机，4月新能源汽车市场虽然有所增长，但增幅已有所收窄。
许海东表示，相较于此前的超高增速，目前新能源市场已经进入相对平稳期。同时，各大整车厂对新能源汽车的投入都属于战略性投资，因此持续亏损将成为必然，而这也将加速新能源汽车产业的优胜劣汰，尤其对于一些还没有产品投放的造车新势力，剩下的时间恐怕已经不多了。
客观看来，新能源车企面临的主要有三大挑战：
一是补贴退坡带来的利润危机；
二是挑战因素增加，转型发展的自主品牌传统车企、跨国车企和造车新势力三类“玩家”竞相发力，新能源汽车行业由蓝海变成红海；
三是在努力“活下去”的同时，还要不断提高技术水平，加大研发投入，打造赢得未来的核心竞争力，因此面临巨大的经营压力。
未来几年，中国新能源汽车行业将面临较为艰难的发展局面，拼资本、拼技术、拼市场、拼品牌、拼实力，将成为新能源车企闯过难关的要素，惟有坚持高质量的可持续发展，才能迎来更多机遇。目前，很多新能源车企在通过多种方式努力提升自身竞争力。联手、互补、并购等形式不一而足。
4月29日，南京博郡新能源汽车有限公司与天津一汽夏利汽车股份有限公司宣布，共同成立新能源汽车合资公司。博郡以现金出资，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资。在此次联手中，博郡看中的是一汽夏利的新能源汽车生产资质和生产线，而持续亏损的一汽夏利也将此次押宝新能源汽车作为起死回生的路径。
3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。吉利预计，2019年其电动汽车销售还将保持快速增长。
此前，北汽新能源与麦格纳成立合资公司，致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心，并计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。ARCFOX定位为个性化、年轻化、时尚化、智能化纯电动汽车的品牌。
ARCFOX家族首推ARCFOX-LITE和超级电动跑车ARCFOX-7两款车型，ARCFOX-LITE是在ARCFOX-1概念版车型的基础上研发推出的量产车，定位于A00级轿车，是专为城市年轻一族打造的定制化车型。ARCFOX-7是在FormulaE专业电动方程式赛车底盘打造的。
“深入分析4月新能源汽车产销数据可以看出，后补贴时代，新能源汽车要维持一个好的盈利水平，产品的设计、服务等方面都要有所改善。过去，新能源车企依赖于补贴时代所形成的产品开发思路、产品销售思路可能都要作一些调整。抓住市场需求，设计、生产出好的产品才是企业安身立命之本。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源如是说。
行业洗牌在即，新能源汽车产业正处于变革前夜，是盈是亏，是喜是忧，都要看中国车企的行动。此时此刻，车企不能观望和等待，而是要拿出勇气、有所作为。
