2019年3月20日，德国汽车三巨头大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯，戴姆勒集团CEO蔡澈和宝马汽车集团CEO哈罗德-克鲁格，在一个长达40分钟的电话会议后达成共识，认为电动化是欧洲汽车企业通往未来的唯一道路。

不少评论认为汽车动力技术的发展方向之争尘埃落定，但奥迪CEO布拉姆-肖特在月初宣布将大力推动氢燃料电池技术的发展。

这表明，电动化虽然是未来汽车动力技术的重要方向，但并非共识所说的“唯一”道路。奥迪之所以同时推动氢燃料电池技术的发展，是处于对动力电池所需自然资源不足的担忧，并对电动车满足消费者苛刻要求缺乏信心。

奥迪为此修订了h-tron计划，并将肩负起大众汽车集团氢燃料电池技术研发的重任，将来会向集团内的其它品牌提供氢燃料电池技术和共享部件。 “我们确实希望能够加速。”肖特表示，“我们会将更多的资源投放给氢燃料电池，注入更多资金，更多人力，以及更大信心。”

肖特透露，奥迪将在今年年底推出第六代氢燃料电池的原型。2021年，将通过租赁计划推出少量试产版本的奥迪氢动力车型，生产任务将交给位于德国内卡苏姆的奥迪工厂。虽然奥迪对于氢燃料汽车的批量投产并没有具体时间表，但肖特表示将在2015年后实现。

在氢能源技术方面走在业界前列的韩国现代是奥迪的合作伙伴，双方在去年6月就氢能源技术达成深度合作协议，涉及专利交叉授权和氢燃料汽车零部件交换。因此，现代氢动力车Nexo的核心技术和部件可能会出现在未来的奥迪氢动力车型中。奥迪早在2016年便发布了h-tron氢动力概念车，这款车的续航里程为600公里，加注氢燃油仅需4分钟。

奥迪为何会在纯电动车之外，倾力推动氢动力技术的发展？肖特认为，电池组原料的稀缺以及巨大的电池用量将是难以解决的矛盾，并且当前和未来一段时间的电池技术无法满足消费者的要求。

在实际使用中，氢燃料电池对环境温度不敏感，燃料加注速度也与传统燃料接近，而电池组在低温环境下性能衰减明显，充电时间太长，里程焦虑始终无法彻底解决。氢燃料动力车还能外接电源对电池充电，从而实现混合动力，提高了对实际使用环境的适应性，例如大名鼎鼎的丰田氢动力车型Mirai便采用了此种方案。

对纯电动技术的疑虑当然不止奥迪一家，即便是在纯电动车热度最高的中国市场，最近也变了风向。在2019年的政府工作报告中已经明确提出，打造覆盖完整产业链、具备更强技术研发和成本优势的新能源汽车产业集群构建势在必行。

氢燃料电池汽车也早已进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，并小范围示范运营。在今年的两会上，多位汽车及相关产业领域的人大代表、政协委员提出了多项有关氢能的议案和提案，例如上汽集团董事长陈虹、奇瑞汽车董事长尹同跃、中国一汽集团总经理奚国华、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长曾庆洪、长城汽车总裁王凤英、国家能源集团总经理凌文、中国石化副总经理马永生等。

纯电动力的发展速度之所以快过氢燃料电池，除了技术门槛相对较低，产业链更成熟也是重要原因。氢燃料电池的使用需要制氢、运氢、加氢等各种基础设施，这相对于充电桩的建设要困难许多。

国内的电池和电动车技术已经处于全球第一梯队，而氢燃料电池技术的差距相对大了不少，这也是汽车领域代表们纷纷提案，希望推动氢燃料电池技术发展的原因。提醒政府不能在纯电动力方面押注太多，鸡蛋应该放在不同的篮子里。

氢燃料电池和纯电动力目前并不存在替代关系，在新能源汽车的发展中将长期共存，目前是纯电动占了上风，但谁又知道剧情何时反转？所以奥迪拒绝 “唯一道路”，而是选择两条技术路线同时推进，虽然增加了成本，但也降低了风险。