轿车电子工业链Tier1体系集成厂商现在处于世界寡头独占的商场格式，全球前十大轿车电子供货商具有70%商场占有率。即便国内商场也被博世、大陆、电装等世界Tier1巨子所独占。在轿车电子范畴，我国当时缺少一个世界级的Tier1供货商，而华为将在2019年4月的上海车展初次以Tier1的定位露脸，展出了MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案，显现了华为进军轿车电子的大志。
智能驾驭或者说智能轿车与华为的企业基因显然是匹配的，首要这是一个满足大并且充溢想象力的生意。华为轮值董事长徐直军在2018年全衔接上发布AI解决方案时就曾言：“每一个职业都有或许遭到人工智能的影响，未来最能推翻的一个工业便是轿车工业，自动驾驭电动轿车或许将我国16万亿产量的轿车业，包含周边工业，完全推翻掉。”
在智能轿车的几块中心范畴，如C-V2X、AI、轿车电子华为均有布局，并且轿车Tier1又是一个满足大的商场，博世2017年车相关的收入就到达了474亿欧元，这显然是一个对华为满足大并有满足潜力的商场，华为在相关解决方案上也有长时间的布局。
布局：凭借通讯优势，入局智能轿车+车联网
华为是全球抢先的ICT(信息与通讯)根底设施和智能终端供给商，深耕布局智能轿车+车联网。早在2013年，华为便宣告推出车载模块ME909T，并建立“车联网事务部”。随后数年间，华为在车联网的端(车载智能及联网设备)、管(车联网根底设施)、云(车联网渠道)等范畴相继推出相关产品。2019年4月上海世界车展期间，华为初次以Tier1供货商的身份登台露脸。
华为从“端、管、云”三个维度进行车联网布局。“端”是车联网的“器官”，首要指智能轿车终端，包含智能驾驭舱、智能驾驭、智能动力和智能网关等不同场景;“管”是车联网的“神经”和“血脉”，经过智能联网完成车与车、车与人、车与路侧单元(RSU)以及车与云的互联互通和彼此协同;“云”是车联网的“大脑”，包含自动驾驭练习体系和车联网云渠道，为车联网供给云端算力和服务内容。
1)端：自研AI芯片，赋能智能终端。华为经过自研AI芯片和依据AI芯片的核算渠道，推进轿车终端智能化。2018年10月，华为发布AI芯片昇腾310和昇腾910以及可以支撑L4等级自动驾驭才能的核算渠道——MDC600，该渠道依据8颗昇腾AI芯片，将集成在奥迪在华出产的轿车上。2019年4月，华为推出依据昇腾AI芯片的Atlas人工智能核算渠道。华为正依托自研AI芯片和核算渠道加速轿车终端智能化落地。
2)管：深耕基带芯片和通讯模块，奠定衔接根底。C-V2X自动驾驭解决方案要求车载单元和路旁边单元进行安稳牢靠的衔接，其间基带芯片和通讯模块是衔接的根底。2013年，华为发布支撑4G的车载模块ME909T，并应用于多款轿车。2018年2月，华为发布4.5G基带芯片Balong765，并成功应用于本身LTE-V2X车载终端和RSU产品上。2019年1月，华为发布5G基带芯片Balong 5000，估计支撑5G通讯的车载单元和路旁边单元也行将落地。华为多年来依托本身ICT优势，逐步在接入网范畴打下坚实根底。
3)云：依托华为云，打造车联网生态。华为布局接入网和智能终端的一起，也活跃进行“云”上布局，首要布置云端算力并打造车联网生态联盟。2017年9月，华为发布智能云硬件渠道Atlas，该渠道面向公有云、AI(人工智能)、HPC(高性能核算)等场景。
2018世界消费电子信息及通讯饱览会上，华为发布了OceanConnect车联网云渠道，致力于为车企转型供给“四个使能”：联接使能、数据使能、生态使能和演进使能。2018年4月汉诺威工业饱览会上搭载OceanConnect车联网渠道的美丽雪铁龙集团(PSA)新车型DS7 Crossback露脸华为展台。华为正在经过建立车联网渠道，推进车联网生态落地。
定位：全球Tier1供货商，收入或达数百亿美元量级
华为进入这个商场，首要是因为这个商场满足大。
首要乘用车商场规划大，全球乘用车年营收超万亿美元。Statista数据显现，2018年全球乘用车总销量为5700万辆，出售额为1.3万亿美元，2022年商场规划估计将到达1.5万亿美元。2018年我国乘用车商场规划约5100亿美元，销量约为2400万辆。估计到2022年我国乘用车商场将规划平稳增加到6300亿美元，销量到达2900万辆。
其次轿车电子零部件占比在继续进步，商场规划达数千亿美元量级。全球轿车零部件商场规划近年坚持相对安稳，2018年商场规划为9490亿美元(2017年为9534亿美元)。但全球轿车电子零部件商场规划稳步进步，依据我国工业信息网的数据，2018年为2175亿美元，该网猜测2020年将到达2400亿美元(CAGR=5%)。依据中商工业数据测算，电子零部件份额从2013年的18%进步到2018年的23%。我国工业信息网、我国轿车工业协会的数据显现，我国商场现在比重较低，2018年测算仅为14%。依据中投参谋工业研究中心测算，估计2020年电子零部件占整车比重将到达50%。
不只全球，车联网+自动驾驭在我国也将成为轿车工业开展新动力，猜测国内商场超千亿人民币。据前瞻工业研究院估计，我国车联网职业商场规划将从2017年的2696亿元增加到2021年的4014亿元，用户数将从1164万增加至4097万，浸透率将会进步到21.1%。其间自动驾驭范畴的商场规划将接连坚持10%以上的高增加，2022年将到达1275亿元。自动驾驭与车辆网的驱动将带动智能轿车职业的开展。
智能驾驭及车联网是一个大商场，但首要被世界Tier1巨子所独占。2016年全球排名前十的Tier1公司算计占比规划在32%左右。博世、大陆、电装为轿车电子的榜首队伍，其间博世在全球轿车电子范畴的商场份额为20%，与大陆商场份额根本相等。在我国商场上，博世、大陆、电装排名前三，博世以11.6%的份额居于首位。
作为全球Tier1龙头，2017年博世公司的轿车事务收入超500亿美元。博世从事轿车与智能交通技能、工业技能、消费品和动力及修建技能的工业，其间轿车部分供给动力总成、转向体系、安全与驾驭辅佐体系等多样化解决方案。2017年公司轿车事务收入达474亿欧元，折合约535亿美元。
我国工业信息猜测全球电子零部件2019年的商场规划约为2285亿美元(商场规划大)，且电子零部件占轿车零部件的份额在不断进步，商场规划在不断扩展(远景向好)，且首要商场皆被世界巨子独占(技能壁垒高)。作为我国ICT范畴实力最强的公司，华为入局智能轿车，定位为Tier1供货商，真实情理之中。
依据华为在5G、IoT、通讯范畴的技能优势以及近年来的深化布局，咱们以为华为有望在智能轿车及车联网范畴取得必定商场份额，收入增量有望到达数百亿美元。参阅华为在手机范畴的体现，咱们估计华为在智能轿车电子零部件的出售有望在未来十来年的时间内到达500亿美金的量级，成为和博世比肩的轿车电子巨子。
共赢：华为协作方及相关工业链有望获益
华为寻求多方协作，深化生态联盟。从开端布局车联网至今，华为活跃与大型整车厂、ICT厂商、芯片厂商以及AI技能厂商协作，加速车联网生态联盟建造。一方面，华为与广汽、上汽、一汽等大型整车厂商在车联网、智能轿车、世界化事务拓宽等多个范畴打开深度协作，扩展生态联盟;另一方面，华为也与很多软件厂商在自动驾驭、长途操控和城市交通安全等方面打开协作，优化解决方案。2016年华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合宣告建立“5G轿车联盟”，旨在整合各巨子间资源，加速无人驾驭轿车的研制进展，分配研制过程中所需的互联设备。
华为作为车联网职业整合者，工业链公司或将获益。华为“端、管、云”的布局之下延伸出很多细分节点。终端工业链包含智能驾驭舱、智能驾驭、智能动力和智能网关，云端包含IVI车载文娱体系和云端练习体系。华为在车联网工业链中更多的是使用本身ICT优势，以“管”为抓手，做职业的整合者，工业链中各方参与者均或许获益。
