2019年5月9日，由西部数据公司与盖世汽车联合主办的2019汽车智能化关键技术论坛隆重召开。本次论坛汇集了行业领先的汽车系统解决方案提供商、汽车制造商和行业分析师，旨在为行业搭建一个技术交流和沟通的平台，共话智能汽车技术发展趋势，构建智能汽车及自动驾驶商务生态圈。下面是福特汽车自动驾驶高级经理陈峰在论坛上的发言：

福特汽车自动驾驶高级经理 陈峰

谢谢主持人，我叫陈峰来自于福特汽车，负责在中国的自动驾驶的业务团队。今天前面很多的嘉宾介绍了非常多的各个领域的偏技术的东西，我这里大概用20分钟的时间，介绍一下我们对于未来的智能汽车服务智能世界的展望，更具体的问题会有一个问答环节进行讨论。

大家认识这位老先生吗？是的，他是亨利·福特，是他发明了汽车吗？其实发明汽车的另有其人，但是福特先生创造了流水线的汽车生产方式，把当时每辆汽车的生产时间从12小时减少到90分钟。亨利·福特先生坚信人类进行自由移动的能力会推动人类的进步，正是这个信念使得福特先生把汽车带进千家万户。那也是同样的信念激励着福特汽车公司持续的为人们创造伟大的汽车。

100多年以后的今天，汽车给人类带来进步和便捷的同时，也造成了交通拥堵，环境污染，交通事故等一系列的问题。

那福特的愿景是成为最受信任的公司，通过设计制造更智能的汽车，来提供更安全，自由的出行。

当我们展望未来，我们预计未来的城市道路上车辆会更少但是更智能，移动会更可预测，更安全。并且我们相信未来的出行模式会和今天不同...

前面有嘉宾讲到了新四化。 CASE, 互联化，自动化，共享化，电气化。这里我就介绍一下福特在新四化领域的一些布局。首先从出行这块说起。出行这块布局了共享出行，例如福特旗下GoRide提供非紧急医疗的出行的服务。到电气化这里，前面瑞萨的同事也说了，电气化的架构，也是自动驾驶的基础，因为自动驾驶的汽车需要做更多的计算，那么这些计算在电气化的汽车平台上是非常自然的。早在2018年1月，福特就公布了全球电气化战略，计划到2022年对电动汽车的投资增加至110亿美元，目前我们在全球已经量产的电气化车型包括蒙迪欧、途睿欧、全顺等。刚刚过去的4月，我们在阿姆斯特丹对外公布了最新的16款电气化车型阵容，包括家用轿车和SUV等车型。与此同时，福特也在积极向外探索合作机会，今年1月份我们和大众汽车达成了战略联盟，将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务领域探寻潜在的合作机会；4月底，我们刚通过股权投资与创新电动车企业Rivian达成合作，将共同研发全新的福特纯电动车型。

接下来说一下网联化，在新四化里面，其实今天听到了很多的网联化的话题，网联化是新四化中落地也是相对比较早的一项，其中一个原因，也是这部分在不影响到安全的情况下，可以做一些尝试的，比如说前面嘉宾提到的安卓系统难以避免的死机问题，手机死机可以重启。应用到车载信息娱乐系统，怎么样不造成安全问题就非常关键。在网联化方面，中国在所有福特全球市场里面是走在最前端的，目前的计划是截至到2019年底，在中国生产的所有的福特和林肯汽车都会实现100%联网。我们刚刚发布了智行信息娱乐系统SYNC+，它是一款更懂中国消费者需求，结合人工智能技术的全新车载信息娱乐系统。搭载SYNC+的福特新车型将在今年下半年陆续上市。

最后说一下自动驾驶，福特的布局是相对比较早，后面会专门来说，自动驾驶其实也会依赖于新四化的其他的部分，比如说从商业模式上来说，也有一种观点，自动驾驶以后，面对的终端市场会慢慢切换到2B的共享出行市场，到什么程度不知道，会有这样的趋势，自动驾驶会会推动这个趋势。可以想象，不再受限制于你的司机，车也可以成为更灵活的资产。

网联化对于自动驾驶也有助力，前面嘉宾提到了V2X的技术，依靠车身的传感器，网联之后，通过基础设施端的传感器通讯，可以得到更精准的信息。比如说红绿灯，车端的传感器，大家知道有一些限制，C-V2X也就是蜂窝车联网技术可以实现车与车、车与交通道路设施、车与人之间进行实时信息互联， 可大大提升车辆安全、改善交通流量，帮助实现自动驾驶汽车的落地的。毫无疑问，自动驾驶汽车会带来非常多的变革，我们相信，自动驾驶汽车到来的这一天，可以打开非常多的市场机会，无论是在共享出行，还是说在物流服务商。

福特目前的计划是在2021年在北美市场推出第一款量产版的Level 4级别的的自动驾驶汽车，那这一款车并不会向私人销售，而是会直接用于网约车以及物流的商业运营。

前面也有哈曼董良图先生提到完全的自动驾驶，确实是非常难。这里有一个SAE的定义，所以我们讲的L4的自动驾驶并不是L5在任何区域都可以进行的。最近市场的降温，很大的原因是因为Waymo在做了那么多的努力后提出， 完全实现L5非常难。所以L4可以做很多的条件的限定，比如说限定相对标准的应用场景，从低速开始，这里还是有很好的落地机会的。

介绍一下福特在自动驾驶方面的征程，早在2005年的DARPA挑战赛开始，福特在北美投入大量的资源进行自动驾驶技术的研究，这么多年下来，中间做了非常多的布局。比如说有投资了人工智能公司Argo AI，还投了激光雷达的公司，以及与生态合作伙伴包括沃尔玛、达美乐比萨等都进行了一些商业化的尝试。

；那么，在中国也和百度进行L4级别自动驾驶联合测试。

福特在自动驾驶项目的一个方法，并不是说堆砌我们的技术，而是以人为本的技术和创新的商业模式进行结合。当然我们也认识到自动驾驶是一个跨界的行为，所以我们需要非常多的合作伙伴，分为两部分，一部分是技术伙伴，比如说Argo AI，还有中国的百度等。在生态合作伙伴进行了合作，所以是一个齐头并进的策略。

接下来介绍一下我们做的两个商业化的尝试，首先大家可能会问自动驾驶汽车不是还没有上路吗？为什么可以做？其实现在路上的自动驾驶汽车都是有安全员的，必要的时候来接管。在这样的背景下，还是可以提供很多的客户体验。比如说和达美乐比萨进行的测试，用户可以选择用福特自动驾驶测试车，把他们订的披萨送到家里，对于他们来说，需要和自动驾驶汽车进行对话，而不是和快递小哥。

从这里也可以去看用户对于自动驾驶汽车的接受度和反应，右面的这里是福特和沃尔玛等进行的一个电商物流的尝试，也把品类扩展到了诸如说生鲜，尝试的目的主要是探索自动驾驶的技术进行物流派送有什么样的流程痛点和需要改进的地方。这些测试都得到了非常正面的反馈，这些消费者用户反馈都对新鲜的技术很感兴趣，对于自动驾驶的技术，觉得很方便，非常愿意来尝试，接受度很高。那么到目前为止，福特通过自动驾驶的汽车进行的商用化的快递，递送的次数已经超过了1000多次。

在中国，我们已经和百度开始了为期两年的L4自动驾驶的开放路段的路测正如刚刚所说，自动驾驶是一个非常跨界的行为，所以需要跨界的合作伙伴，希望非常开放的和各方继续探索合作。

前面确实有讲到自动驾驶技术非常难，从更积极的角度来说的话，其实自动驾驶技术还是在进行不断的迭代的。我们可能知道，有一些技术有自己的限制性，所以说传感器需要融合，其实还有一些车联网，比如说V2X，这就是一个颠覆性的技术，可以填补现有传感器的空白。

福特正在帮助在全球范围内推广和应用C-V2X的技术。我们正在加速测试，以评估C-V2X技术在车内应用的表现， 最终目标是把这项技术上车带给消费者。例如，去年5月和今年3月，福特分别在无锡和上海进行了C-V2X的技术测试。

福特致力于在2022年开始的 所有美国新车型上安装C-V2X，2021年，福特将在中国量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型，中国将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场，这体现了福特针对中国市场和消费者做出的快速反应，也彰显了中国市场对于福特全球战略部署的重要性。

最后我想要再强调一下，其实那么多的跨界技术没有一家公司可以把整个事情做完，所以智能汽车服务智能世界的伟大蓝图一定是需要大家的通力合作。所以我们有非常开放的心态，希望和供应商、客户、整个行业的从业者，包括一些城市来进行合作。

福特致力于在中国的市场发展，也希望把全球的经验带来中国，推动智能汽车服务智能世界在中国的发展。

谢谢大家!