进入2019年，车市寒冬似乎来得比我们想想的还要快，即便是大型车企在这个“寒冬”也过得不好。中汽协公布的数据显示，2019年一季度国内整车市场继续下行，跌幅扩大。一季度我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.325%。其中，乘用车跌幅较大，产销分别为522.73万辆和526.28万辆，同比下降12.42%和13.72%。

长安汽车：蝴蝶效应延续/合资品牌拖后腿

在一季度实现营收160.08亿元，同比下滑20.00%。此外，长安汽车在一季度的净利润亏损20.96亿元，上年同期盈利13.92亿元。大幅下滑250.62%。这已是长安汽车连续第三个季度亏损，2018年第三和第四季度，长安汽车分别亏损4.46亿元和4.82亿元。

作为自主品牌的生力军，长安汽车自2012年以来，在产品研发和技术创新层面进行了突破，旗下逸动车型、CS系列车型以及睿骋系列车型均获得了不错的市场反馈。不过由于子公司的混改工作以及2018年整体业绩都比较保守所以导致整体亏损。

其次就是合资品牌拖后腿造成，我们都知道的长安福特近几年销量如同断崖似的下跌，2016年达到顶峰,销量为95.7万辆,不过之后便逐年下滑。2017年,长安福特销量降至82.8万辆,2018年直接腰斩,售出37.8万辆。到了2019年第一季度,长安福特颓势延续,仅售出3.68万辆。

长安福特的销量已经从国内的销量排名跌出前20名，妥妥的成为了三线品牌，2019年是长安福特最关键的一年，2019年下半年推出4款新车，其中福克斯Active版车型和新款锐界在8月份上市，新款金牛座在9月上市，定位介于翼虎和锐界之间，全新SUV车型Escape则将在11月正式上市。与此同时，长安福特对高层也进行了调整，将进一步加速公司在市场、销售及产品方面的管理团队的本土化。

无论对于长安品牌还是长安福特来说，2019年都是极为重要的一年，随着新能源车型体系的逐步建立，长安汽车也在新能源领域进一步突破创新。外加长安CS85 coupe，CS55年轻版、CS75百万超值版的推出或许可以扭转这些不利的局面。

比亚迪：发力新能源 多款新车推出

比亚迪实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.5亿元，同比增长631.98%。同时，比亚迪预计2019年上半年净利润为14.5~16.5亿元，同比增长202.65%~244.40%。第一季度，比亚迪新能源汽车累计销售73172辆，同比增长147%，增速高于行业平均水平。

比亚迪逆势上行的主要原因是进入2019年全面发力新能源车，布局新能源战略，2019年，比亚迪已连续推出十余款乘用车新车型，包括在3月春季新品发布会上推出的9款新车，以及在上海国际车展亮相的E-SEED GT 概念车、宋Pro等。

比亚迪将e平台称之为“33111”，其中第一个3是指驱动电机、电控和减速器进行三合一；第二个3是指将高压充电系统OEC、DC和PDU进行三合一，这两个3组成了3+3平台，为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献。e平台的面世，标志着比亚迪向纯电动汽车零部件集成化解决方案领域全面迈进。

正是因为在新能源领域的发力以及诸多重量级新车的上市才使得比亚迪在第二季度提高了增速，对于比亚迪来说这也只是个开始，2019年比亚迪汽车销量的目标锁定65万辆，同比增速达到30%。

上汽集团：一季度销量减少 十年来利润首次下滑

上汽集团一季度实现营业收入1960.16亿元，同比下降16.54%；净利润82.51亿元，同比下降15%，每股收益0.706元。而去年同期营业收入为2388.34亿元，净利润97.07亿元。

上汽集团一季度共销售汽车153.3万辆，较去年同期总销量182.24万辆减少28.94万辆，下降幅度为15.88%。除上汽正大、“依维柯”及其子公司销售出现同比增长外，其他子公司的销量均出现不同程度的下滑。

上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量下滑较为严重，销量分别为46.79万辆、42.69万辆和42.90万辆，分别同比下降8.8%、13.1%和25.4%。其中上汽通用五菱下滑最为严重，与上期同比销量减少14.61万辆，下滑幅度超25%。

上汽集团净利润下滑其实早就在2018年就有体现，2019年只是一个延续而已，再加上车市大环境较差的表现，车企也纷纷进入存量竞争时期。除了年初的汽车下乡和增值税下调政策之外，近期，上汽再投巨资发放30亿现金红包支持荣威和名爵的置换补贴。

广汽集团：喜忧参半 几家欢喜几家愁

2019年一季度，广汽集团取得营业收入142亿元，相比去年同期的191亿元下跌了25.74%。其归属于上市公司股东的净利润为27.7亿元，而去年同期广汽的净利润为38.8亿元，同比下跌了28.4%。

从整体来看，广汽集团一季度的销量小幅下降2.69%，不过拆分来看，广汽丰田、广汽本田2019年的销量依旧是高歌猛进，广汽集团业绩主要是受到了广汽传祺、广汽菲亚特克莱斯勒等销售低迷的影响。

广汽本田和广汽丰田两个合资子公司在一季度的销量分别为18.77万辆和16.18万辆,分别同比增长11.41%和45.58%。新能源车的销量达到5191台,同比增长71%。

广汽菲克一季度2.2万辆的数据难让人满意，同比大幅下滑42%。广汽三菱3.2万辆的数据也同比下滑17%。有业内人士表示，目前SUV销量受阻，广菲克和三菱表现不佳符合市场现状。

长城汽车：销量提升 利润降低

长城汽车2019年第一季度营业收入为226亿元，同比去年的265亿元下滑了14.85%。同时，归属于上市公司股东的净利润为7.73亿，同比去年的20.8亿元进一步大幅降低了62.84%。

纵观一季度销量，长城汽车2019年一季度销售了283,842辆新车，同比增长10.61%。主要因为新推出的F5、F7以及新能源品牌欧拉等提升了长城的销量。不过利润下滑的最直接原因是汽车下乡、增值税下降以及大幅度促销造成。长城在这波寒潮中采用的是以价换量的措施。

北京汽车

北京汽车2019年第一季度实现营业总收入467.52亿元、净利35.52亿元。其中，营业收入同比增长17.45%，自主品牌整车销量44527辆，同比增长33.3%。

北汽在一季度交出了满意的答卷主要是得益于两条腿走路，2019年第一季度北京汽车自主品牌综合销量达44527辆，同比增幅为33.3%，超额完成年初制定的一季度4.3万辆的任务。绅宝D50和“智行”“智道”受到消费者认可，市场表现稳步提升；全新新能源EU5实现销量近2万辆。

除此之外，北京奔驰保持强劲增长，一季度实现整车销量14.5万辆，同比增长14.3%；北京现代一季度整车批发13.2万辆，终端销售达到19.1万辆。

总结：2019年全球车市下行的速率有所减缓，其中还有部分逆势上扬的车企，不过这不足以证明已经迎来了上扬的转折点，大的趋势仍处于下行阶段。不过就国内市场而言，随着国家一连串鼓励政策的出台将会有望推动汽车销量的增长，带动利润的提升。