5G商用在即，车联网或最有希望最快成为5G商用场景。日前，工业和信息化部部长苗圩透露，正与交通运输部合作推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。两大部门联合推动道路基础设施的数字化改造，有望解决交通基础设施建设与车联网发展缺乏协调统筹的难题，为车联网“驶入”规模商用奠定基础。
制度完善：车联网发展框架已搭就据美国波士顿咨询集团预测，智能网联汽车从2018年将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占全球25%左右的新车市场。另有预测，2020年全球车联网V2X市场规模将突破6140亿元，中国市场将达到2000亿元。
无论在新车中的占比，还是市场规模，车联网都表现出巨大的成长空间。正在经历从汽车大国向汽车强国转型的中国，非常关注车联网未来发展，尤其去年以来，多部门密集出台规范，制度框架的构建彰显出极强的战略布局意图。
中国拥有成熟的互联网产业生态，这是发展车联网的优势所在。去年12月，工业和信息化部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，明确了近期的阶段性目标：2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人—车—路—云”实现高度协同。这对未来实现规模商用的蜂窝车联网（C-V2X）是一大利好。
总体而言，我国车联网产业发展的总体战略与发展线路图已经明晰。车联网关键技术研发、标准制定、网络设施布局、产业化等重大问题有条不紊推进。
技术成熟：5G让车联网加速来临
从历史上看，动力系统更迭曾是引领汽车产业变革的唯一原动力。5G的到来，从联结的维度，为汽车行业打开了新的想象空间，这是一个具有颠覆意义的契机。
车联网主要由车内网络与车际网络构成，目前主流车际网技术有两种，一种是基于无线蜂窝技术的C-V2X车载通信技术，另一种是基于短距离无线通信的DSRC技术。来自欧洲的不少企业在DSRC技术上做了大量投入，并一直积极推动欧盟立法，要求汽车使用该技术。但在无线蜂窝技术大规模应用的日本、韩国、中国和美国等地区，则更倾向C-V2X技术。
生态链构建：谁在推动车联网？
多份报告一致显示，整个车联网预计将是一个万亿规模的市场。目前，无论传统车企、互联网企业还是通信企业均在争夺5G车联网时代的一杯羹。
对车企来说，向智能网联和自动驾驶转型已是普遍共识。尤其是国内厂商，转型的动力来自变革的渴望。长安汽车总裁朱华荣表示：以智能化、网联化为代表的“新四化”正成为汽车产业未来趋势，是我国汽车产业品牌向上的战略机遇。
以技术为标签的百度，自2016年起布局V2X研发，智能红绿灯等“车路协同”技术目前已经有相当成熟的解决方案，可以真正进入落地应用。今年1月，百度又将Apollo车路协同解决方案正式开放。
阿里选择专注智能交互系统的研发。在成功推出AliOS之后，阿里和上汽联合推出车载系统斑马智行，成为阿里切入车联网市场的一个重要棋子。其核心诉求是阿里一贯强调的开放，服务全球汽车厂商。
作为国内较早探索5G的互联网企业之一，腾讯试图探索5G与产业互联网交叉跨界。在2月底召开的MWC2019上，腾讯演示了基于5G切片和边缘计算部署V2X的应用案例。
今年以来，由5G引领的新一轮智能化浪潮和产业变革，正将向经济社会各领域纵深推进。汽车工业面临从驱动动力、控制方式到产品形态、运行管理全方位颠覆性变化，迎来百年未有的大变革。可以预见，车联网大规模商用之日，便是人类出行迎来颠覆性变革之时。汽车，终将不是交通工具的宿命，而是“读懂”人类的机器人。
