导语：Polestar 2作为沃尔沃旗下高端纯电动汽车，因其率先搭载了谷歌原生安卓系统而广受关注。据称，其车载系统经过谷歌深度优化，操作流畅度甚至能跟手机媲美。车东西编译外媒测评报道，详解Polestar 2安卓系统使用体验。

Polestar 是沃尔沃旗下高性能汽车品牌，最早曾是瑞典的一家赛车改装厂。2015年沃尔沃全资买下该品牌后，将旗下多款车型推出了Polestar高性能版，例如S60 Polestar、V60 Polestar，不过，这些车一直销量惨淡。

2017年，沃尔沃为逆转Polestar品牌颓势，将其重新定位为高端新能源品牌，主打高性能、智能化的电动汽车。

其刚刚推出的Polestar 2因为豪华品牌的定位、500公里的NEDC续航与4.7秒的百公里加速成绩，以及全球首款搭载谷歌原生安卓汽车系统的身份而备受关注，也被认为是特斯拉Model 3的潜在挑战者。

Polestar 2：沃尔沃的Model 3挑战者

Polestar 2是Polestar品牌转型为高端电动汽车品牌后推出的第二款产品，其首款产品为混动跑车Polestar 1。

Polestar 2是一款五门溜背轿车（Fastback），长宽高分别为4607mm、1800mm、1478mm，轴距2735mm，属于紧凑型车的尺寸。

▲Polestar 2

Polestar 2基于沃尔沃CMA平台打造。其高配车型搭载了两台永磁同步电机，最大输出功率为300kW（约合408马力），最大扭矩660N·m，动力性能强劲，百公里加速4.7秒。

与这套动力配合的是一个带有液冷系统的72kWh的锂电池组（海外为78kWh），使其可以拥有最大500公里的NEDC续航，在电驱动性能上属于目前一流的水准。与特斯拉Model 3四驱长续航版本差不多，但还是不如Model 3的高性能版那么强。

智能化上，Polestar 2搭载了沃尔沃的Pilot Assist ADAS系统，具备车道居中跟车行驶这类L2级自动驾驶功能，以及AEB紧急制动、ACC自适应巡航等常见L1级功能。同时，这还是全球首款搭载谷歌原生安卓汽车系统的量产车型。

该车已于今年4月12日上海车展期间于国内上市，起售价29.8万，明年交付的首发款车型售价为46万元。

目前来说，500公里续航、L2级自动驾驶已经不是什么新鲜配置，那么Polestar 2这个全球首个原生安卓汽车系统的体验究竟怎么样呢？

双屏座舱：车内大部分交互实现数字化

▲全液晶显示屏和中控屏

坐进驾驶舱，映入眼帘的是方向盘后面的一个横置的全液晶显示屏和一个竖置的中控屏。

全液晶显示屏尺寸为12.3英寸，取代了传统汽车的仪表盘。显示屏上的信息非常精简，车速、档位等信息在左下角，剩余电量和里程在右下角；上方显示车内外温度，下方显示一些提醒信息。

▲模拟导航地图

而正中间，是一个模拟的导航地图，方向盘上有一个按钮，可以选择模拟的地图的三种显示形式：以车为中心、最大地图范围、以目的地为中心。

Polestar的设计总监称，这块显示屏被他们称做“Now Area”，上面都是司机行车途中随时需要瞥一眼的信息，而其他无关紧要的信息一概被去掉了。

不过可惜的是，Polestar 2并没有搭载抬头显示系统（Head-Up Display），也就是说，这辆高端电动车仍需要司机不时低头去看显示屏。

▲11.15英寸中控屏

方向盘右边，是一块竖直放置的11.15英寸中控触摸屏，这块屏幕是其安卓系统的操作中心。

它替代了传统车辆的各个实体按钮，一般中控屏能实现的普通功能不再赘述，其亮点在于能通过中控屏来设置车前灯。

Polestar 2的车前灯由3排280个LED灯源组成，通过中控屏设置车前灯，可以开启自动感光功能。在开启远光灯时，如果检测到对面有来车，系统会自动降低灯光亮度，车主不必自己去开关远光灯。

在中控屏顶部，有四个选项：地图、手机、音量、电池。这四个选项跟其他功能按钮、APP完全独立，是驾驶过程中最重要、最常用的四个功能选项。它们可以全屏显示，但暂时不支持手机上常用的滑动翻页。

中控屏正中，显示的是各类APP，可以通过Google Play Store（谷歌商店）来下载使用，包括音乐、视频、聊天软件等，当然部分游戏除外。

上手体验：与安卓手机无异 语音交互待提升

仅凭以上功能，Polestar 2还无法撼动Model 3的地位，毕竟双屏座舱已是高端电动车的标配。

但作为首款搭载原生安卓系统的汽车，Polestar 2也不是浪得虚名，一旦连上网，整车就焕然一新，智能程度全面提升，这时才能体现其系统的强大之处。

1、安卓系统：操作流畅、支持账户同步 可连接多种设备

如果说没有联网的中控屏只是一个影音播放器，那么连上Wifi或热点的中控屏就是一个汽车平板电脑，可以下载各类APP来聊天、娱乐、办公。

一方面，这些APP本来就是基于安卓系统开发的，所以在Polestar 2的系统上运行非常流畅，不会像一般汽车中控屏上的娱乐软件那样卡顿。

另一方面，这些APP并不是简单的从手机屏幕搬到了汽车屏幕上，这个系统专门为驾驶场景做了优化，调节了显示屏上图标大小、字体大小，关键信息的显示位置等，因此驾驶员在操作使用时会感觉更方便，更人性化。

经过国外媒体的评测体验，在Polestar 2的中控屏上聊天、打电话、听歌，体验基本与安卓手机相当。

不仅如此，Polestar 2的系统还支持登陆Google账户，登陆后，所有的信息将会同步更新到车上，比如聊天记录、听书听歌进度等，而在手机账户上购买的歌曲在车上也能直接播放。

▲手机账户购买的音乐可以同步到汽车上

而对于副驾乘客来说，这块屏幕还可以当成一个投影屏。用数据线或者热点连上手机、智能手表、平板电脑、游戏机后，这块中控屏就成了一个显示器，操作体验就取决于自己连接的设备了。

另外，连上手机后，手机还可以读取车辆信息，比如剩余电量、里程、导航规划等，也可以用手机APP来设置导航途径点、调节车内温度等。可以说，这时手机就成了一个汽车遥控器。

最后，手机还能变成车钥匙，走进Polestar 2时，车辆蓝牙会自动连接手机，并在驾驶员拉动车门的一瞬间解锁车辆。

2、谷歌地图：更简洁、更智能

▲导航功能

据多位媒体人试驾体验，原生安卓系统上的谷歌地图使用起来非常清爽。

点开中控屏上方的地图按钮，就进入到了谷歌地图导航界面，与手机导航地图不同的是，车载的导航地图信息非常简洁，谷歌公司专门为其做过优化，以避免驾驶员受到无关信息的干扰。

不仅如此，由于Polestar 2搭载的是原生安卓系统，并不是由手机安卓系统优化、移植来的，因此它能够介入到汽车系统更深的层面，比如能够实时获取电池剩余电量。

在导航时，谷歌地图将结合剩余电量信息，做出智能的路线推荐。

如果剩余电量仅够行驶50公里，而目的地距离80公里，那么谷歌地图会推荐一条途径充电站的路线，并主动询问驾驶员是否这样走，如果得到肯定答复，它会测算新路程包括充电在内所需的到达时间。

如果电量充足，那么它会按正常路径推荐，并且可以通过中控屏来选择自己想去的途经点，比如回家的线路上，多加一个超市的途经点。如上所述，这一操作也可以在手机APP上完成。

在导航体验方面，Polestar 2可以跟特斯拉一较高下。虽然他们都用的谷歌地图导航，但特斯拉是在Linux系统上运行谷歌地图，而Polestar 2直接就是用的谷歌自家的操作系统，在流畅度和适配性上更胜一筹。

当然，若要谈到利用谷歌提供的高精地图来实现自动驾驶功能，特斯拉还是远胜Polestar 2。Polestar 2的L2级智能驾驶系统主要实现辅助驾驶功能，而不是自动驾驶。

3、语音助手：保障驾驶安全 仍有提升空间

在特斯拉不断通过OTA（空中升级）更新语音指令的同时，Polestar 2也将语音功能当成了其系统的一大亮点。

作为沃尔沃旗下的品牌，Polestar把行车安全看得很重，他们希望司机能够专注于开车，双手不离开方向盘，而其它非驾驶操作用语音指令就行了。

Polestar 2搭载的是谷歌助手（Google Assistant），其语音指令都以“OK Google”开头，就像对着iphone喊“Hi，Siri”一样。

如果要导航去洛杉矶，就可以说“OK Google，take me to Los Angeles ”，想听歌就可以说“OK Google，play some music”。

但在试驾过程中，有一个小插曲出现。

在试图用语音指令加大音乐音量时，说“OK Google，Turn up the volume”，谷歌助手并不能理解，只有说“OK Google, increase the volume”才起作用。而音量一次只能加大一点，如果想音量再大一点，你就得不停地重复这句话。

不知道Polestar的工程师是不是考虑到了这一点，车上其他实体按钮都去掉了，音量旋钮却还留了一个在中控台上

▲音量旋钮

值得一提的是，Polestar 2具备OTA升级能力，但官方仅提供常规功能升级，比如导航地图和语音指令的优化，APP下载及更新等，不涉及辅助驾驶系统的升级，与特斯拉的整车OTA升级比起来，相对还比较保守。

不过需要注意，由于某些原因，原生安卓服务在国内无法使用，因此Polestar 2的地图会更换为高德地图，同时其语音交互技术的供应商也会换为科大讯飞、天猫精灵。

结语：安卓系统成汽车数字化转型关键

沃尔沃作为传统汽车制造商，可以看到它在车辆电动化、智能化上的努力，其率先推出搭载原生安卓系统的电动车更是让它在汽车智能化上领先一步。

过去，为保障车载系统的稳定性、安全性，大多数车载系统都是手机安卓系统优化、移植来的，不介入到汽车动力系统、行驶系统层面，因而功能十分有限，软件不完全适配，操作时有卡顿。

而如今可以看到，不仅特斯拉这种新兴的互联网车企在不断突破车载娱乐系统的体验，沃尔沃、宝马、奔驰等传统车企也在这方面不断努力。可以期待，未来会有更多车企走上装载原生操作系统的道路。

来源：车东西（公众号：chedongxi）

编 | 吴垚