4月底北京的一场“倒春寒”很容易让人瞬间忘记一周前上海车展中的火热。

就在这场使气温骤降至10度以下的春雨中，广汽新能源AION S公布了补贴后的正式售价，13.98-20.58万元。

对于正打得火热的新能源车企来说，一个月前敲定的退坡政策着实也夹带着一股寒意，用“冰火两重天”来形容是再合适不过了。

“全新的补贴政策退坡幅度比我们之前预想得更大，如果算上地补的取消，70-75%的退坡对我们形成了很大的考验。”广汽新能源副总经理肖勇透露，AION S的最终定价背后也经历了一番波折。

爆款开局

在政策尚未明朗时，AION S公布了14万元以上的预售价。按照常理来说，最终上市价格在预售基础上进行适当涨幅是再正常不过。“但经过多轮讨论，AION S还是给出了相比预售更具诚意的价格。”肖勇说道。

那么，是谁给了广汽新能源进一步下探的底气？或许是AION S一路喜人的预售订单。根据官方数据，截至发布会当天，3万多位消费者下单预定。

产品本身往往承担着广汽新能源的品牌使命。广汽新能源要想在3至5年内成为行业领军企业，AION S便是那个极具竞争力的开局。而AION S也具备一款爆款产品的基本要素，比如各方面的均衡表现和高性价比。

在广汽新能源总经理古惠南看来，AION S所搭载的第二代纯电专属平台GEP标志着广汽新能源在技术方面已经走在前列。“AION S在人机工程和续航里程上的实力也是通过平台发挥出来的。”

广汽新能源团队搭建2年来，尤其是从广汽乘用车出来的人员身上所经历“由旧到新”的思维转变，也能够从如今广汽新能源的战略布局上得到印证。虽然古惠南的专长原是打造发动机和变速箱，如今深入研究纯电动车，最后也在电池技术突破、续航里程迭代等的基本判断上“压中了结局”。

新动力意味着新材料和新工厂，大手笔投资450亿元建设的广汽新能源智能网联产业园，在成本控制等制造经验之下，成果也即将得到市场验收。

要不是肖勇在上市发布会上公布的“超级服务计划”，很少人会把广汽新能源和新势力造车联系到一起。和新势力放在一块，肖勇很有信心，“造20万元以下的车是需要实力的，合理的定价也是一种负责任的表现。”

但是另一方面，“超级服务计划”中包括的充电无忧在内的用户无忧计划，以及针对用户长距离出行需求的燃油车置换服务，似乎又让人看到了新势力的影子。

作为特斯拉自燃事件之后紧接着首个上市的新能源车，古惠南也回应了电池安全方面的问题：“我们把安全提到了非常高的优先级去做，包括洛杉矶和广州的研发中心和电池供应商，多方监控着电池的温度、电机、电流等问题。”

定制战略

进入2019年之后，传统车企的新能源产品已趋于成熟，比如都能提供平均500km的续航里程，电池容量都在在55Kwh以上，而设计和技术方面的选择，往往决定了产品本身的差异化。

AION S身上的这种差异化同时体现在了外部和内部两个方面。

与竞品相比，AION S不同于接近燃油车的秦pro ev和追求电动未来感的几何A，转而选择了介于新能源车和燃油车之间的外观设计。在性能方面三个车型之间也不相上下，续航能力和运动调教之间相互补偿。

同在Aion体系之下，AION S作为普及入门的车型，搭载了L2级别的自动驾驶，而Aion LX则搭载了量产的L3级自动驾驶技术，并且可实现封闭场所L4级自动驾驶示范运行。不同的硬件成本以及车型定位，让两者在智能配置上的搭载有所区别。

对于技术上已经可实现却未进行搭载的L4级别自动驾驶，古惠南认为，在智能交通网络系统社会化之前，单个车型的自动驾驶的意义不是很大，由于应用的场景不是很多，竞争力也无从说起。

智能驾驶功能的“定制化”，也是AION S差异化的一部分。

AION S的L2级别自动驾驶包含AEB紧急制动和ACC自适应巡航等多达十余个独立的功能，广汽新能源能够为消费者提供4-5个不同功能包供消费者选择。用肖勇的话说，这种形式能够“恰如其分”地满足消费者的需求，同时保证车价在合理的区间内。

值得注意的一个数字是，AION S的预售订单中有50%的定制比例，这足以说明AION S切中了消费者的痛点。

至于如何保证定制化，古惠南表示建厂前期已经考虑到了相关生产设计，生产组织方面的优势结合千载难逢的大数据背景，同时与80%-90%的省内供应商进行联合，便能够保证“Just On Time”（恰如其分）数量的产品。

按照计划，广汽新能源GEP电动专属平台的重点还将放在智能和纯电两个方面，并且按照每年2款车的节奏继续不断迭代技术成果。