在“第五届国际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军发表了演讲，对外详解华为“智能网联车战略”。汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。徐直军由此认为“随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身”。
面对这一轮历史性产业变革，华为明确了自己的战略选择，“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车” ，徐直军指出“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”
以下为徐直军演讲全文
各位领导、女士们、先生们，大家上午好！很高兴第一次来参加汽车行业的关键技术论坛。ICT行业和汽车行业越来越要走到一起了。我今天演讲的主题是“迎接汽车产业和ICT产业的融合”。
我这两天参观车展后有一个深刻的感受，国产汽车在外部造型上已经取得了相当大的进步，已经明显感觉到这台车可以买。华为做手机也曾经有过这个阶段，把品牌遮掉时大家都觉得可以买。这是一个伟大的进步。
经过这些年的努力，中国的汽车走到今天，在保证基本的质量和安全方面已经非常不错了，这也是一个伟大的进步。
汽车业正在发生变化，我们都在谈论智能网联汽车，我更喜欢多加两个字，叫“智能网联电动汽车”。这一转变是中国汽车产业腾飞的机会。
有些人说，是弯道超车的机会，我这个人一直不喜欢讲弯道超车，弯道很难超车，尤其我们的驾驶水平很差。我一直讲变道超车，智能网联电动汽车对于中国汽车业来讲就是变道超车的机会。
有人说是ICT产业进入了汽车产业，也有人说是汽车产业进入了ICT产业，华为公司身处ICT行业30多年，正在跟100多年历史的汽车产业融合到一起，这也是我今天演讲的关键。汽车业的前辈们，奋战在汽车界的各界朋友们，融合到一起意味着，未来我们会经常见面了。
一直以来，华为所从事的ICT产业和汽车产业被认为是相对独立的、差别巨大的两个产业。我们研究发现，130多年以来，我们这两个行业事实上一直在为同一个目标而奋斗，那就是“自由”。这里的自由不是讲政治层面的自由。
ICT行业致力于实现人类社会沟通的自由。从1876年贝尔发明第一部电话到今年5G元年。人类的沟通方式发生了巨大的变化，从有线到无线，从话音到数据，从窄带到宽带，还在继续变化，未来6G、7G 还会有8G。
汽车行业实现了人类社会出行的自由。从1885年卡尔奔驰发明第一辆可生产的汽车，到今天有10多亿辆车每天奔驰在地球上。人类的出行也发生了巨大的变化。
今天，网联化、智能化、电动化、共享化，以及今天听到的轻量化，成为汽车行业新的发展趋势。ICT技术对于汽车行业越来越重要。从技术角度看，汽车行业正在进入ICT行业。这意味着，我们两个行业不仅致力于“自由”这同一个目标，还将共享和发展同样的使能技术。
这样的时代，由于这两个行业的融合，人类社会获得的自由将达到一个新的高度，“充分自由”。就是因为自动驾驶以后，可以彻底解放出行的人，我们的出行将更加便捷、环保、有乐趣，未来汽车是第三生活空间，在家里、办公室可做的也许都可以在第三空间里做。
因为这些新的趋势，麦肯锡认为20年内中国的交通面貌将会焕然一新。有几个数据，到2040年有55%的乘客里程将来自于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车，这对传统汽车不是个好消息。到2025年中国有20%的新售车将是电动汽车。
大家很清楚，中国的高速公路已经建了26万6千个充电站，比欧洲和美国加起来还要多43%。去年上半年全球78.3万辆电动汽车中51%的买家是中国买家，去年中国共销售了120多万电动汽车，中国已经是世界上领先的电动汽车市场。
麦肯锡认为，随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很有可能将占据主导的地位，但是方式大不相同。
面对传统汽车走向智能网联电动汽车，在传统的汽车行业，特别是领先的汽车伙伴那里，大家都讲到了一个词“颠覆”。大家都说未来最可能颠覆的产业就是整个汽车产业，也有说未来最应该颠覆的产业也是汽车产业。一旦汽车产业颠覆以后，有很多东西想都不敢想，很多产业可能不存在了，很多新产业将会产生，我们的生活又将发生彻底改变。
改变并不意味着只有失去。正如马克思普朗克所说：“当你改变看待事物的方式时，你看到的东西会改变”。
随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出了两个行业本身。
两个行业融合肯定会产生化学反应，而不是物理反应，带来的影响不仅仅涉及汽车产业和ICT产业，对整个人类的生活，对人类的沟通，对人类的工作、生活、娱乐，一切都会带来巨大的改变。
大家回想过去十年移动互联网的发展，现在已经离不开智能手机了。未来两个产业融合，真正的智能网联电动汽车，尤其是自动驾驶电动汽车起来以后，很多东西不敢想象。
智能网联电动汽车到底会带来哪些改变？今天先谈谈五个方面的改变：
第一个方面，大家很清楚，以前我们看待整个手机的时候，就是个打电话的工具，加个短消息，后来被称为功能机。在网上查一查，今天一台传统功能手机只要59元人民币。而我们刚刚发布智能手机P30 Pro，其中一个配置价是5988元人民币，也就是一百倍的区别。
即使按照均价2000-3000元每部，也不难看出，功能机到智能手机的转变，使得手机产业的市场空间和市场价值发生了巨大的变化。
原来你身边所有可移动、可以带得动的电子设备几乎都被智能手机取代了，照相机、收音机、录音机、Walkman、计算器、手电筒…等等，都不需要单独买了。
未来从传统汽车走向智能网联汽车，我认为会像功能手机走向智能手机同样的道理。未来智能网联电动汽车能够通过持续的软件升级、硬件升级、应用升级，带来不断的体验提升，就像我们现在手机不断升级、体验不断变好，应用不断增加一样。
车开始是个电动汽车，未来会走向完全自动驾驶，这在技术上完全是可能的。也就是说先买的是一辆纯电动汽车，未来十年以后，它可能变成了一个彻底的自动驾驶的电动汽车，伴着你的不断地成长，车也不断在成长。
作为车企来讲，我们可以通过持续地为消费者提升体验，也带来价值的实现，未来的智能网联电动汽车是一个持续创造价值的平台，也是为消费者带来持续体验提升的平台，不再只是为了出行一个目的。
第二个方面，未来，从每家有一台车、两台车，转变为每家拥有车和共享车结合，很多人都会认为家里有一台车够了，第二台车可以去共享，使用共享出行服务，那时候就可以尝试各种各样的车。
第三个方面，为什么车内的娱乐系统不能像手机一样不断升级呢？车厂的解释是担心安全，我认为我们手机放在车上也安全。
经过这一两年，产业界达成共识了，以后汽车里的娱乐系统应该跟智能终端的产业链和生态链融合起来，汽车的娱乐系统在整个车的生命周期里，不会再一直不变，跟不上时代。
我们要把整个智能终端的产业链和生态链带入汽车，而且还要让汽车跟上智能终端产业链和生态更新进步的节奏。进一步的改变是要以人为中心，打通手机、车机和家庭，融合在一起，实现全场景无缝的体验，从过去“人找服务”，变成“服务找人”。华为公司愿意把终端产业链及生态与汽车行业共享合作。
第四个方面，从事汽车设计的人都知道，一个汽车现在有100多个ECU，信息交换也是传统的总线技术，造成一个车里面线缆相当长，并且很复杂，成本也很高。
未来我认为，整个汽车的架构应该基于安全等级和升级的要求，将整个计算和控制整合成为三个功能域控制器。这样未来汽车里面三个CPU就够了，一百多个CPU不要存在了。
第一个CPU作为智能驾驶的大脑；第二个CPU把智能座舱，娱乐系统，车身控制融合在一起，而且共享智能手机生态和产业链。第三个CPU负责整车控制，也就是动力部分共享一个控制芯片。从一百多个ECU融合成三个域控制器，如果把这三个CPU做好，汽车的计算和控制问题就解决了。车内的网络，未来也应该从CAN总线转变为分布式车载网络，这个网络要更安全。
第五个方面，原来主要是强调对生命安全的保护，由于智能网联汽车已经连在网上了，所以它已经是整个网络里面的一个设备。同时它又是一个超级计算系统，这样的情况下，我们还是仅仅考虑到对人的安全就不够了，因为这个系统可能会受攻击，可能会被渗透，会有网络安全问题，以及引发各种问题。
在这种情况下，智能网联汽车要从保证传统的人身安全，即safety演进到实现可信。可信有两个维度，一个就是结果可信，除了传统的safety以外，还要能够防渗透、防攻击，即security，同时要有韧性，受到攻击时能降级保护核心系统及快速恢复，还要有隐私保护、数据保护，及更高可靠性、可用性。可信的另一个维度是过程可信，即产品的定义、实现、使用等生命周期所有过程，都要确保可信。
华为经过30多年的技术积累和努力，我们的愿景和使命是把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界。我们要把车也连接起来，把数字世界带入车。
华为在智能网联汽车提供几个解决方案：
第一，最传统的连接，用4G、5G把车连到网络里面去，华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。
第二，我们提供MDC（移动数据中心），就是智能网联汽车的大脑，是一个计算平台或智能驾驶的子系统。
第三，我们为开发者在华为云上提供自动驾驶云服务Octopus（八爪鱼），包括数据处理、训练、仿真、测试等。
第四，HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案，把整个智能终端的生态和车、家结合起来，真正把车打造成第三生活空间。总体来讲，华为定位就是，基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
过去几年传闻华为要造车和投资其它企业造车。我们不造车，也从来没有投资过任何公司造车。我今天正式阐明华为的战略选择，那就是“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。
造好有两个含义，其一是造“好车”，其二是“造好”车，希望我们的加入能够给整个汽车产业带来活力，希望两个产业真正地融合起来，迎接智能网联电动汽车的到来，迎接真正自动驾驶的到来。
