新能源起势不过三四年，太多想借风口拼一把的造车新势力乘风而至。年轻、活力、新鲜是这些年轻企业的关键词，但对于汽车这种生产链条极其复杂的制造产业而言，更需要的是精细的制造工艺和扎实的品牌口碑。

无疑，造车新势力从互联网思维提炼出来的新鲜词汇，并不足以盖过“制造”的锋芒。出身于传统车企的合众汽车总裁张勇深知这一点，在上海车展合众U预售发布会之后，一场以“年轻的企业”为开场白的采访开始娓娓道来。

补齐品牌“短板”

占地二十多万平方米的上海车展既是厂商的聚众的盛宴，也是汽车品牌分庭抗礼的主战场。当海内外车企蜂拥而至，出生于本土的合众等造车新势力不免深感压力，如何在重重堵截中杀出重围？这不仅仅是留给合众的问题，更是整个造车新势力面临的共同焦虑。

所有人都想“出众”，这至少是“争宠”汽车市场的一种方式。在这次上海车展，合众亮相了新一代纯电SUV，合众U，它所“贩卖”的亮点便是“情感科技”。在接受记者采访时，张勇反问记者，合众U卖15-21万贵吗？在得到一个肯定的答案后，张勇开玩笑说，这还贵？

对于这位深耕新能源领域的职业经理人来说，张勇所言正是多年经验所得。在张勇看来，“同样是合众U这款车，如果换一个奔驰宝马的车标，我估计60万你都不觉得贵。”从笃定的语气可以听出，张勇对合众U的产品力有着十足的信心。

但作为一个太年轻的企业，合众的短板也是显而易见的，张勇对此直言不讳：“我们最大的短板是品牌建设和品牌升级，这也是今年最重要的任务。”

按照目前的产品推出节奏来看，合众已经拥有哪吒N01到合众U这两款车型，但从合众新能源到命名合众汽车的过程中，合众正在依托合众U这款新产品，把企业成熟品牌系列推向市场。

“品牌升级后，合众汽车既是产品品牌也是企业品牌，主要是为了更聚焦纯电动汽车业务。”邓凌承诺：“我们将立足新能源行业，短期聚焦纯电动车业务，进一步让高品价比的智能电动车触手可及，给越来越多的用户带来全新的产品体验。”

尊重传统、敬畏传统

与品牌共同开始规划建设的，还有合众市场定位的问题。目前来看，合众产品已经销售的4000辆车大多集中在三四五线城市，张勇解释到：“我们现在不进一线城市，因为哪吒N01第一款车的适应性、性价比很好，但是它不够有未来感和前瞻性，所以我们主要还是三四五线城市的需求。”

在张勇看来，“200、300公里的小车在三四五线城市有很广阔的空间，使用成本低。我们希望我们的品质能够做一些降维，打造一二线的品质、三四五线城市的性价比。”

随着合众U的到来，合众也在根据市场需求在做产品规划，“未来真正的消费者市场需求在一二线城市仍然是A级车或者B级车。”张勇表示：“这也就是为什么我们把合众U定位为A+级车的原因之一。”

讲到原因，张勇谈到了补贴退市引发的消费市场的转变，他认为：“由消费者主导的市场驱动的强大力量压倒了政策波动的影响。在消费需求影响下，车型的细分市场会发生改变，比如小型车现在就占据主流。”

按照合众U第四季度的交付节奏，其实并不存在补贴过渡期，但张勇表示“仍然把2020年的定价考虑进去，咬牙定下了这个价格。”这也可以看作合众向市场和消费者表决心的“朴实”方式。图5对于这家新造车企而言，面对市场竞争，心态上更多的应该是“坦诚”。在张勇看来，合众更多一点一定要继承传统造车理念。”

“整车制造产业链超级长，从产品定义到造型、到工程、到采购、到质量管理、到销售、到用户运营，是一个巨大的产业链，不能有一个地方是短板，是一个真正的木桶理论。”他认为：“比品牌运营更重要的根本是产品和服务，要建立好的口碑还是要靠产品。”

“新造车企可以创新，但可以叫20%、10%的创新。” 张勇笃定：“无论如何，一定要尊重传统、敬畏传统。”