2018年，中国汽车市场话题不断，2019年，话题仍在继续，不同的是，各个汽车相关企业的决策者似乎已经有了主意。

面对新能源汽车市场、氢燃料电池以及智能化，大家虽然认同未来的趋势，但并不完全认同对方的做法。各有各的优势和困难，也各有各的想法，有激进的，有保守的，有暗度陈仓的，还有义愤填膺的。当然，还有最近颇受关注的一些热点事件，他们也给出了自己解释和说法。

刚刚开幕的2019上海车展，为这些企业负责人提供了发表观点的最佳平台，借势自家的强势规划和实力产品，看看他们是怎么说的！

新能源汽车

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧：

“现在，各方势力如果不以再次发明汽车为目标，都将难以到达彼岸。”

新特汽车CEO先越：

“新特要做三四线城市的特斯拉。”

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰：

“新能源汽车是对传统汽车整个商业模式的颠覆，而不是把发动机变成了电机，在客户体验、销售以及制造等方面，都是一个全新的变化。”

丰田汽车公司副社长寺师茂树：

“丰田比较担心电池的耐用性，电池容量5-10年内会缩减一半，这也是为什么电动汽车转售价格很低。中国电动汽车销量目前刚有起色，所以这一问题现在还不是很严重，但是未来电池容量衰减的问题在中国会越来越明显。”

中国第一汽车股份有限公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆：

“中国在发生着变化，这种变化一方面有新的技术的变革带动着产业的变革，我相信媒体朋友也都知道中国的汽车产业和世界的汽车产业都面临着百年一遇的大变革，首先技术是一个重要的驱动因素，以汽车新四化为代表，技术在变革，消费者的习惯在发生变革，国家的政策也在发生变革，比如双积分在推动中国电动汽车的产业发展，包括也有进一步改革开放的政策，也会给中国自主品牌带来很大的压力，但是时代的发展不以个人意志转移，作为中国自主品牌的重要力量，我们要勇于面对挑战，核心还是把自己的事情做好，让自己的产品更有竞争力，更契合消费者的需求。”

大众汽车集团CEO迪斯(Herbert Diess)：

“我们正在组建CAMS，这一举措将为便捷充电带来全新理念。CAMS是我们与星星充电、中国一汽以及江淮汽车合力打造的全新合资企业。无论您是在家里还是在途中，客户都可以使用私人壁挂式充电系统，或者庞大的公共充电站充电网络为电动汽车充电。”

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久：

“19年车市将先低后高，保有客户增换购刚需稳定，二手车、汽车金融潜力巨大。”

北汽新能源总经理马仿列：

“现在整个市场已经在2.0时代，消费升级和消费结构已经发生变化。过去以对公销售为主，现在转向了对私销售，如果统计一下全国新能源汽车的市场，前20个城市占比超过了90%以上。在90%以上的市场里，私人占比的比重已经超过了80%，也就是说绝大部分的市场是靠私人市场支撑，不是对公市场支撑，这是个现实。”

前途汽车董事长陆群：

“如果对于那些简单的用一些汽油车做一些电动化的改造就去卖车，我觉得也没有什么特别多的技术含量，你发现它的里程跟着补贴政策在走，所有这样的我觉得不会有机会，在市场上这样车还蛮多的，这也是刚才我讲的补贴的这种，行业快速转向健康有很大的推动作用。我觉得靠补贴不会好。”

东风汽车有限公司总裁内田诚：

“我们和中国自主品牌、造车新势力学习与消费者的把握和市场快速反应，到内部讲两个指标，一是到达市场的时间，二是为市场而设计。”

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强：

“传统企业向电动化、智能网联转型这件事不难，甚至更有优势。只要它认识到这件事的重要性，然后发力去做，这就是一个产品开发周期的问题。有可能是三年，甚至于更短，如果之前的技术储备足够的话，做这件事对它来讲基本是易如反掌。但这个技术储备仅仅是一方面，更重要的其实是“新四化”所带来的变化。不仅仅体现在产品上，产品只是一个手段，最大的变化还是在于我们怎么适应这个时代的变化。”

中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平：

“到2025年，约40%的红旗汽车将以电力驱动。2020年第一季度，一汽将推出续航里程600公里以上的新红旗电动车型。”

宾利集团董事会成员、市场与销售负责人Chris Craft：

“调研报告显示，超豪华车主中有超过35%的客户明确地提出了对电动化产品的需求。”

氢燃料电池

丰田汽车公司副社长吉田守孝：

“氢燃料电池车是终极环保车型，2017年丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI开始在中国道路环境下进行实证实验。目前包括FC柯斯达在内，氢燃料电池车型的引进工作也正在积极探讨之中，未来将陆续向中国消费者公布。”

三菱汽车工业株式会社CEO益子修：

“燃料电池并不是解决环保的最好方案。电池才是未来最具有可发展性的。”

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）：

“关于燃料电池技术，实际上在去年（2018年）的时候我们就推出了很多高性能燃料电池产品，同时也推出一些燃料电池加上电池的产品。燃料电池与电池的这种结合其实被证明是最高效的燃料电池驾驶形式。但实际上在这方面的技术我们仍然是最前沿的。

在短期来说呢因为一些法律法规的限制以及相应基础设施缺失所以说我们现在可能暂时我们的专注点在于纯电动汽车。当然我们会持续不断地会维持我们在燃料电池领域的领先地位。”

日产汽车公司电池事业部电动车项目总监乌格斯·德玛舍利尔（Hugues Desmarchelie）：

“日产内部有一个研究小组对燃料电池保持关注和研发，但这不是公司电动化路线的首选技术。（日产-雷诺联盟曾在2013年和戴姆勒、福特共同研发燃料电池，2018年分道扬镳；目前日产主要技术是纯电动和e-power（增程，已在日本获得很好销售，两年后引入中国）。”

上汽通用汽车总经理王永清：

“我们两个股东方在都这方面投入了大量的研发力量，比如说我们上汽，专门成立了新能源事业部，美国通用也是成立了战略联盟。但是，在乘用车里面，2025甚至2030年，氢燃料电池在乘用车大规模使用不太可能，为什么？因为初期难度比建充电站难的多，氢能源率先在商用车上可以做，它背得动，线路也是比较固定，我们预测这个氢能源在乘用车上批量使用有很长一条路要走。”

智能化

上汽集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民：

“5G是为汽车而生，4G让手机和互联网汽车插上了翅膀，接通了虚拟世界，5G则将实现万物互联。正如我们在2016年7月说的那样，互联网汽车是登陆探索，这不仅是上汽的功劳，也是整个中国的功劳，我们也希望基于这一点，推动上汽产品迈向5G。”

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧：

“吉利汽车将通过绿色科技、智能科技、人文责任等举措，在2022年推出最高达到L5级别的自动驾驶接驳车服务，实现区域范围内完全自动驾驶，打造未来智慧社区。”

北京现代常务副总经理刘宇：

“技术进步是品牌上升唯一的支撑。”

东风日产乘用车公司副总经理陈昊：

“关于车联网发展方式，目前行业里面有几种不同的模式，东风日产走的是拥有完全自主知识产权的研发道路。”

长安汽车总裁朱华荣：

“我们专门有一个智能化研究院，而且人才结构也在发生大的变化。原来长安招工程师以硬件为主，现在开始向招软件为主的人员转变。”

上汽通用汽车副总经理施弘：

“移动互联网这块，全世界只有两个国家最厉害，美国和中国。美国有facebook，中国有腾讯、阿里巴巴。而上汽通用正好融合了两方，通用的网络安全又是非常有特色，非常保守。我个人觉得在车联网方面，上汽通用有很强的技术实力，整个行业里面，能挑战我们的可能风毛麟角。”