还记得在去年的蔚来日时，李斌宣布将为ES8推出电池升级方案，用户可通过更换更高能量密度的电池获得更长的续航里程，还提出了个颇具争议的“6折”。不过，具体细则一直没有发布。4月11日，蔚来发布了全新的2019年度“续航升级服务”，用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包。据悉，蔚来将于2019年5月1日开放ES8 84kWh电池选装包，价格为5万元。选装84kWh的ES8 NEDC续航里程为425km，最早七月开始交付。

不过，这些细则有什么需要注意的地方？曾经引起用户关注和争议的点到底有没有解决？蔚来此时提出的这个续航升级服务，有何创新之处，又到底意在如何？

电池升级付费惹争议，老用户免费换期待落空

去年的12月15号晚上，蔚来发布了第二款车——蔚来ES6，李斌还提出了可以给老用户提供6折升级84kWh电池组的方案。但是，当时的老用户“买账”的可不多，很多人对此表示不满，引起了挺大的争议。为此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾专门在蔚来APP上发文，表示此举“本意是向老用户表达善意，万不想反而引起了很多朋友的失望”、“免费说法的起源，是我们说过的‘能量无忧用户有机会免费升级’。”

产生这个问题的主要原因在于两点：第一，老用户本身可能有“预期过高”的原因；第二，蔚来在首次发布这个规划时有些东西没有讲清楚，传达出现问题。

那么，此次最新发布的续航升级服务细则都有什么？到底有没有解决用户的问题？

可选灵活、永久两种升级方式，老用户享6折优惠

首先，看一下换电池前后，车的NEDC续航里程有什么变化。我了解到，使用70kWh的电池续航为355公里，换为84kWh电池后续航可达425公里。再来看看蔚来提出来的整体方案。

续航灵活升级服务：用户可以用66元/天的价格灵活使用84kWh长续航电池。创始版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或支付大定的ES8首任车主，可享受6折升级权益（即39元/日），且不限次数。

续航永久升级服务：适用于创始版用户及2019年3月31日（含）前已经提车或支付大定的ES8用户，6折优惠后价格为3万元/台。6折升级权益在首任车主期间可以使用一次，如果2019年不使用可以保留至以后使用。

而对于之前争议较大的老用户享6折优惠的问题，蔚来还是保持了这个折扣并作出了更具体的限定：“能量无忧用户有机会免费体验续航升级服务，每月多达7日。”也就是说如果用户恰巧换到了84kWh的电池，是可以使用7天的，超时会按照“续航灵活升级服务”的收费标准收取费用。

有人表示“很贴心”，也有人不推荐升级电池

从用户的角度来看，确实是有了自主选择电池的权利，有些人表示有这种服务“很贴心”。但也有某些用户提出来，其实增长的这70公里对自己意义不大，更希望等到更大的电池如100kWh出现再进行更换。

个人认为，如果用户的需求只是用来市内代步，可以暂时“按兵不动”。因为在70kWh的电池已经够用的情况下，用户每天回家用家充桩差不多需要10小时充满，如果换成84kWh的电池，那回家10小时其实是无法充满的，每天上班开车使用的就是一块没有充满的电池。这样的话，花一笔钱、平时用不到、充电效率又不高，其实就没有必要了。

此外，在蔚来APP最新发布的《ES8电池升级计划解读》一文下的评论中，我看到点赞最高的评论是这样说的：“目前不推荐升级电池的理由：1、自费升级肯定要花钱的，两三万么至少的啊，购买两三年能量无忧了。2、创始版或者12月之前的基础版终身免费高速换电，有机会换到大电池，不花钱。3、创始版卖了多少车，1万台，以后ES6肯定会更多，84的电池肯定会更多，以后70的成稀缺品了，那自然换电站基本都是84电池。4、最最关键的是还会有100的电池，不着急换。目前最优惠的选择能量无忧。”

下面也有不少表示赞同的回复。可以看得出来，现在不建议更换电池的主要原因在于对比之下选择能量无忧更合适。

那么，回过头来看看能量无忧项目的权益和收费标准：

按年购买：10800元/年；按月购买：980元/月；另外，用户还可以按次单独购买一键加电服务，为180元/次。

可以说，如果按照评论中说的去思考和计算，是有一定道理的。不过没有购买能量无忧的用户有什么问题呢？我与蔚来ES8车主桂先生聊了聊，他表示老用户6折这个可以接受，目前倾向灵活升级方式，还提出了以下几个关注点：

对于这些问题，我与蔚来方面交流后，他们给出了这样的回复：“9月正式上线实施前会发布具体运营细节”，并建议用户根据自己的使用场景选择续航灵活升级服务，比较划算。 

“可充、可换、可升级”，创新体系基于独有的换电技术

据悉，蔚来已经成为首批电动汽车换电设施标准工作组成员单位。能做到这一点，可以说在换电方面，蔚来做出了一些成果。我还得知，不论用户选择哪一种升级方式，都不用担心换的效率问题，目前从道服人员接手到车辆开出换电站整个过程在5分钟以内就可以解决。目前在行业内，能做到通过换电池为用户升级续航里程的也是仅此一家，背后依托的是蔚来团队的全自动换电技术和运营方面的创新。

基于移动互联网思维的创新运营模式，蔚来⾃主开发了“蔚来云”企业级智能泛在电⼒物联⽹络，作为整个NIO Power 蔚来能源的⼤脑，实现所有资源的接入、信息互通、电池监控、智能路径规划、智能仿真调度等功能。李斌表示，“通过蔚来的各项技术的融合，我们得以推出续航升级方案。这会给用户和智能电动车行业带来全新的用户体验和运营模式。”

那么，用换电池的方式解决用户续航焦虑的方式到底有何意义？对于这种发展策略，大家是否看好？ 

应对电池迭代速度快及电池安全性问题

对电动车用户来讲，电池和续航体验始终是非常关注的问题。蔚来的续航升级通过更换电池，基本可以让车辆保持在先进水平。此外，换电技术可带来多种附加效应，用户可以通过车电分离降低购买成本、改善加电体验、实现续航升级。可以说，“可充、可换、可升级”的产品模式是有潜能的。

从行业的发展角度来看，换电还解决了两个问题：电池使用效率问题、电池的安全性问题。在电池问题解决后，车企可以通过多种方式在后市场获得利润，比如退役电池进行梯次利用、再生利用环节可以拆解电池回收三元贵金属等等。

对此，和我聊的车主桂先生给出了他的几点看法，供大家参考：

1.     蔚来的ES8是真正的全球第一款买了以后续航能够增加的电动汽车；

2.    这种模式会消除很多电池的安全隐患，因为电池换下来后蔚来会检查电池的一致性，相当于一次体检；

3.    目前蔚来还没有发生过自燃现象，不过有可能是因为卖得还不够多，可以观察这个方案是否会降低自然自燃的可能；

4.    总体看好蔚来此次推出的方案和发展方向。

写在最后

对于这次蔚来的续航升级方案，我看有很多用户还是表示支持的。此外，我还看到知乎上有一位答主（郑迅，前汽车工程师）对此事的评论或许值得一看，提出了一些蔚来应该注意的问题，截取一部分在此与大家分享：

“一是全国换电站的投入是硬性的重资产的投入，换电站的利用率和经济性有待验证；二是新电池包储备数量要占用一定的资金，回报率是否理想；三是老生常谈用户对换电和续航升级认可度的问题；四是运营成本和客户需求能否支撑换电技术可持续发展。

即便存在行业挑战和诸多不确定因素，但蔚来做换电还是行业意义的。现在看来，换电应该是蔚来早期就定下来的产品策略，前期可以解决客户加电体验等需求，随着时间的推移，行业竞争加剧，进入后补贴阶段，换电模式通过降低TCO推动企业可持续发展，逐渐凸显优势。”