4月11日,由浙江省杭州市政府与中国改革报社《能源发展》周刊联合主办的“第四届中国光伏+创新发展论坛”在杭州拉开帷幕。

会上,国家发改委能源研究所可再生能能源发展中心研究员刘坚进行了《电动汽车与可再生能源互动—模式与前景》的汇报。刘坚表示:“互动存在系统互动和局部互动,要想实现这些内容,最直接的关系是光伏和动力电池成本要进一步下降。从操作层面来讲,系统互动需要实时定价、需要电力市场,光储充需要找到合适的场景。”

以下为发言实录:

刘坚:大家下午好!今天上午很多专家都给大家介绍了很多光伏+的应用模式,包括光伏+农业、建筑光伏,我今天给大家带来一个新的角度,就是光伏与电动汽车之间的互动模式和前景展望。

大家也都知道,新能源汽车在中国这几年的发展速度非常快,今天的介绍内容主要还是从以下几方面来讲:一是电动汽车与可再生能源发展背景;二是系统互动方式;三是局部互动方式;四是电动汽车与可再生能源互动前景。

电动汽车与可再生能源发展背景

一种是直接的。电动汽车越来越多,电动电池和汽车非常重要的部件,产量越来越多以后,带动了电池的需求量,带动了电池的成本会快速降低。电池的成本降低以后,带动了储能产业,现在大家也比较了解,储能行业里,锂电池的技术已经成为非常重要的技术,而且大家比较看中这个技术。还有一种直接的方式,电动汽车可以作为一种储能,这样可以帮助新能源做一些消纳的工作。

虽然我们看到了这样的技术潜力,但是要想实现这样的调节,还是需要有一些政策或者价格手段去影响用户。之前,国家已经发布了一些政策来做一些这方面的补充,2014年国家发改委出台电动汽车用电价格政策有关问题的通知,就是要鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时充电。在2018年国家发改委关于创新和完善促进绿色发展价值机制的意见,鼓励电动汽车提供储能服务,并通过峰谷价差获得收益。2018年上海市进行填谷需求响应,电动汽车直流充电桩进行凌晨低谷负荷充电。

虽然有大政策的框架,但是实际上这样的价格并没有传递到终端的电动汽车车主。(图示)图里有几种价格手段,包括峰谷电价,这是最直接的方式,但是它现在存在一个问题,往往终端用户和电网之间存在一个业主或者场地方,存在转售电的过程,虽然很多是通过峰谷价差来结算的,但是与电动汽车出主之间的结算又往往是固定的电价。所以说电价的障碍,第一是低谷充电,第二是降低需量电费,第三是辅助服务。

结论总结:

第一,互动解决电动汽车与可再生能源各自挑战。第二,互动存在系统互动和局部互动,但是要想实现这些内容,最直接的关系是光伏和动力电池成本要进一步下降。从操作层面来讲,系统互动需要实时定价、需要电力市场,光储充需要找到合适的场景,比如说终端定价高、无峰谷电价。