为对抗宁德时代、特斯拉、松下和LG，SK Innovation在动力电池领域不断扩张版图。

据外媒报道，SKI证实，正与大众汽车就建立电动汽车电池合资公司进行谈判。此外，SK I还在接触一家未公开的中国合作企业，或在中国成立一家动力电池合资公司。

SK Innovation电池业务总裁尹永元(YS Yoon)表示：“与竞争对手相比，自去年以来，我们在该领域的投资一直持平或超过了它们。我们试图找到大规模投资的合适时机。” SK Innovation的客户包括德国戴姆勒和大众汽车。

尹永元表示：“我们的战略是通过与一些关键客户建立关系，跟上技术进步的步伐。”他补充称，与大众汽车成立合资企业“一切都还没有决定”。

据了解，SKI主要供应商除了大众，还为现代、起亚、奔驰、戴姆勒、北汽等多家国内外知名车企配套动力电池。为跟上国际客户的电动化战略，SKI计划在2025年达成锂电池产能超过100GWh，并且计划到2022年投资4.51万亿韩元(约合265.8亿人民币)在动力电池上。

去年8月，SK Innovation与北京汽车、北京电子控股合作在江苏常州成立了动力电池工厂，产能规划为7.5GWh。

上个月，该公司斥资17亿美元的电池工厂在美国破土动工，主要向大众汽车供应锂电池，此外还在匈牙利建设了两家工厂。

大众汽车的其他电池供应商包括LG化学、三星SDI和宁德时代。根据大众的计划，到2025年集团将向市场投放50款纯电动车，要实现这个目标，从现在到2025年需要超过150千兆瓦时的电池产能。LG化学和三星将为欧洲产电动车提供电池，宁德时代将覆盖中国地区。

根据此前报道，早于去年12月，大众就规划和供应商在德国建造三个电池工厂。但根据该报道，目前的电池供应商存在阻力。特别是LG化学公司正在抵制，特别是LG化学公司反对它并威胁“如果大众和SKI进一步合作，就立即停止供应”。

但是大众似乎为推进电动化战略刻不容缓，去年底，大众汽车已经选择SKI为其基于模块化电动工具包(MEB)平台的电动汽车供应电池，为北美地区及欧洲部分地区供应电池。和SKI合建电池厂也得到了确认。

关于本次大众和SKI的深化合作，尹永元说：“大众对电池有很多要求。所以我认为，大众汽车拥有多个供应商是很自然的，即使它与一些供应商建立合资公司。”

但是业内认为，本次大众和SKI以及中国企业的深度合作，对于SKI成为大众的动力电池主力供应商，应是一个节点。