据中国客车统计信息网数据显示，2019年1－3月我国6米以上新能源客车累计销售13443辆，同比增长为67．72％。虽然不及1月销量（7124辆），但环比2月（1419辆）大涨245％，实现“触底反弹”。随着2019年初有关补贴政策传闻不断流出，新能源客车市场受此影响的张力远远大于2018年，1－3月市场“深V”型走势意味着整车企业全力追赶2018年补贴标准的“末班车”。

从2月份开始，北汽福田连续占据6米以上新能源客车月度销量冠军，Q1市场表现同比暴涨337％。不过总体销量依然逊于宇通客车。中通客车、中车电动相比去年都收获一倍以上市场增长，比亚迪、厦门金龙则出现不同幅度下跌，不仅如此厦门金旅暂缺席前十。

此外，从行业整体销量来看，2019年Q1新能源客车TOP10企业市占率同比进一步提到，前十家车企一度占据近90％的市场份额。

市场结构化调整，10米以下车型占比提高

从细分市场来看，新能源客车市场结构进一步调整，其中8－9米以及11－12米客车成为市场主流产品，相比去年同期，10－11米客车市场降幅超过20％，10米以上车型市场占比进一步缩减。

最新数据显示，尽管2019年行业遭遇补贴政策50％以上的退坡幅度，但无论是新能源乘用车还是商用车市场，宏观数据都已经超过预期增速。然而新能源商用车市场并非如此。根据日前公布发布的2019年第3批推荐目录，尽管公告申报时间在补贴政策发布之前，但乘用车与专用车几乎全部符合2019年技术指标要求，新能源客车却将面临大批量“作废”风险。

按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）规定，2019年3月26日至2019年6月25日过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按照2018年补贴政策（财建〔2018〕18号）对应标准的0．1倍补贴。如此低的补贴倍率，显然是车企无法接受的。