4月8日晚间，北汽蓝谷发布3月产销快报，3月份产量2210辆，销量17690辆。今年一季度累计产量2852辆，同比减少88.30%，而销量则为25069辆，同比增长20.46%。经过前两个月的产品结构调整，北汽新能源在3月份实现了销量的回归。

这样的表现对北汽新能源来说并不容易。单看其前两个月的销量数据，也着实让人为其捏把汗。2月份北汽新能源生产纯电动车500辆，同比大跌92%，销售新车2867辆，同比下跌34%；1月份北汽新能源产量为142辆，销量为4512辆。

但随着3月26日，2019年补贴政策的靴子落地，北汽新能源似乎已经回到正轨，产品结构也已经完成调整。根据市场数据显示，取代原来的低端车型EV系列，中高端产品A级轿车EU5、EX5在一季度的累计销量占比达到85%。

全新的补贴政策除了退坡幅度超过50%，更重要的是续航在250公里以下的电动车取消所有补贴。这也就意味着，北汽新能源的低端车型的补贴直接被卡断。要知道去年北汽新能源售出A00级小车EC系列90,637辆，占总销量57.36%。

过去，得利于“前补贴时代”北汽新能源自2009年成立以来便一路高歌猛进，连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军。数据显示，2018年北汽新能源累计销售新车15.8万辆，同比增长53.11%，超额完成15万辆的年销量目标。

而接下来的一年是北汽新能源发展至关重要的一年。北汽新能源所面对的不仅仅是在新补贴政策之下，直线下降的补贴金额，还有更残酷的竞争压力，他目前最需要的就是尽快提升自己的市场竞争力。

随着新能源车向含金量更高的2.0时代过渡，各大厂商都在拿出更具诚意的产品，而不是简单的“政策车或者油改电”，比亚迪、上汽、吉利、长城等自主头部企业也都有了全新的表现，这也对北汽提出了全新的挑战。

北汽新能源在今年年初的合作伙伴大会上提出，2019年将主打EX5、EX3、EU5等车型，并且将全年A级车的销量占比目标调整至50%。刚刚上任的北汽新能源总经理马仿列说，“不具备实力的载体，企业很难有核心竞争力。所以现阶段我们‘集中火力’要提升产品竞争力。”

着眼当下，北汽新能源面临着22万辆的销量目标，而目前从一季度的销量来看，也才实现了2.5万辆的销量，仅完成一成目标。接下来随着政策的尘埃落定，北汽新能源是时候往正确的方向发力了。