大家对氢气了解多少呢？两个氢原子和一个氧原子构成一个水分子"H2O"，具有超强的反应性，甚至可以制作炸弹，也许就这些了吧。

如果说这种氢气能作为汽车燃料，而且这种汽车会在很大程度上改变我们生活，你会相信吗？好吧，十几年前，氢燃料电池车确实是概念车的专属，但随着技术的发展，只产生水的氢燃料车已不只存在于概念阶段。

1 现代氢燃料电池车的起源

提起氢燃料车，很多对这方面有所耳闻的朋友首先想到的是本田Clarity Fuel Cell和丰田的Mirai。

没错，在日本“氢社会”的主导下，丰田和本田在氢燃料汽车上的宣传格外卖力，而相关车辆也进入了量产阶段，比如丰田的Mirai在日本就投入了不少。甚至在中国，两家日本企业也开始了路试。

但是，韩国现代才是量产氢燃料电池车的鼻祖，这也导致了丰田在宣传自己氢燃料车时，使用的是商业化程度最好的氢燃料车，而不是世界上第一辆量产FCV。

不过尴尬的是，现代的氢燃料电池车在宣传上却并不占优势，除了当时的加氢站限制，价格也是很重要的因素。

2013年2月，世界第一辆量产版氢燃料电池车ix35 FCV在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线。当时的首批用户在丹麦和瑞典，后期北美则成了其主要市场。虽然是第一款量产的FCV车型，但这其实是现代在氢燃料技术上的第四代产品。

第一代诞生于2002年，2005年采用巴拉德的电堆组装了32辆运动型多功能车（SUV），2006年推出了自主研发的第一代电堆，组装了30台SUV，4辆大客车，并进行了示范运行；2009—2012年间，开发了第2代电堆，装配100台SUV，开始在国内进行示范和测试，并对电堆性能进行改进。

2012年，推出了第3代燃料电池SUV和客车，开始全球示范；有了前面的铺垫，最后在2013年进行了ix35 FCV的量产。

ix35 FCV在外观上与ix35并没有太多不同，但车身结构却有着天壤之别。

ix35 FCV由三个主要部分组成：车头有燃料电池和动力系统，中部为逆变器和中部电池，后部为储氢罐。

当车辆启动时，储氢罐内的氢会通过管道供给车前部的燃料电池堆栈。

然后与吸入的氧气通过质子交换膜进行化学反应。

随着氧化反应的进行，电子不断发生转移，产生电流，最终为电池和电动机提供能量。

而排出的“废物”只有水。

ix35 FCV可以储存5.64kg氢（后部两个储氢罐，氢气压力为70Mpa），这些氢燃料可以让车子达到415km的续航，而加氢时间也十分短，仅需要3-10min。

动力方面，燃料电池系统功率为100kW，极速可达160km/h，0-100km/h加速时间为12.5s。

作为第一款量产FCV车型，当时的ix35 FCV绝对是高配中的高配。深色的内饰、座椅加热、导航、定制音响……全部应有尽有。但高昂的售价却让现代遭遇了滑铁卢。

当时美国加州允许ix35 FCV（当时美国叫途胜）分期付款，首付2999美元，每月499美元，三年即可付清，同时厂家还提供3年或者3.6万英里的免费氢燃料。

这个价位大家或许没有概念，做个对比，当时宝马5系，528i的月供是435美元，这也意味着一辆ix35 FCV比一辆中大型豪华车的价格还高。

另一个问题是加氢站的普及，2014年美国加州有59个加氢站，但根据当地政府网站信息，真正营业的只有9家，剩下的都在建设中，全部建成至少需要3年。所以，进一步导致了ix35 FCV销量不佳，到后期只是通过租赁方式使用。

我们把目光转向此时的韩国。事实上，虽然2013年第一辆ix35 FCV就已经开卖，但一年后韩国本地才开始销售，即使在本土销售，当时的售价也高达1.5亿韩元，折合人民币85.5万元。更悲剧的是，当时全韩国仅在蔚山有一座加氢站。从这里也看出，ix35 FCV的象征意义和技术意义远大于实用。

2 积攒力量的沉默期

虽然ix35 FCV并没有在销量上有多少起色，但对现代集团的影响和意义是深远的。从2015年后，现代在氢动力方面的布局开始加快。

首先是生产方面。现代旗下的现代Mobis（隶属现代集团的供应商）开始全力进行氢体系建设。

在位于韩国忠北忠州的环保汽车配件专用生产园区（11万平方米）内新建了氢燃料电池汽车核心配件专业生产工厂。新建工厂投资700余亿韩元，规模达1.3万㎡，拥有先进的生产设备。

各类核心配件的组装体“动力总成燃料电池整合模块(PFC_Powertrain Fuelcell Complete)”的年产量达3千台，这也意味着现代拥有了年产量3千辆氢燃料电池车规模的基础设施。

当时这个工厂建成时，现代甚至表示，这个工厂完全可以达到1万台产量，如果市场需要可以随时改进。

除此之外，韩国现代在氢燃料电池车的零部件生产也基本达到了自给自足，国产率竟然达到了98%，这也意味着，如果未来氢燃料电池车在市场上盛行，现代将不会有上游的任何压力。

在氢燃料汽车市场推广最大的障碍加氢站方面，现代集团聪明的与政府展开了长期合作。在现代的推动下，韩国政府计划到2025年将加氢站增加到200个。

于此同时，其他国家也开始加大加氢站建设。德国计划到2023年建成400个氢燃料站；美国加州到2017年达到68个；日本计划今年发放200-300万日元的补助金，到2025年构建1000家氢燃料站。

除此之外，价格上政府的天平也开始倾斜。以韩国为例，目前韩国本土的ix35 FCV车可以享受政府补贴，降价达43%，也就是77,189美元，大约折合人民币48万左右。我们上面提到过，2014年这款车的韩国售价是85万人民币，这样看来，韩国政府对氢动力真可谓是鼎力相助。

在交通方面，韩国也一直为氢燃料电池车提供便利。去年9月份起，韩国高速公路将对其实行通行费减半政策，以刺激氢燃料汽车的市场。

现代集团也没有停下推广的脚步，随着平昌冬奥会的临近，现代推出了氢能巴士为公共交通服务。

韩国在氢能源巴士上的研究也很有历史，2006年第一代车型就在德国世界杯上亮相并示范运行。第二代车型在3年后开发完成，并自主研发了永磁电机，在2015年正式使用（光州广域市）投入运行。

去年在蔚山投入使用的是第三代也是现代的最新成果，今年则会出现在平昌市，如果有机会去平昌，说不定就能乘坐这款巴士进行观光呢。

随着这种氢能巴士进入市场，现代的另一个关于氢能理念——氢能复合充电站也投入使用。氢能复合充电站可利用现有的LPG充电站，直接增设氢电池充电功能，以便在现有基础设施上，快速扩增氢能充电站。

3 令人期待的NEXO

从2013到2018，5年的积累让现代在氢燃料汽车方面更加成熟，同时大量匹配设施的建设也初见成效。

于是在今年的CES 2018上，最新一代的氢燃料电池车正式亮相，估计在今年将作为ix35 FCV的继承者上市。

NEXO作为现代面向未来的最新车型，搭载了全新的氢能源体系和ADAS系统。根据概念车的资料，充氢5min即可完成590km以上的续航，在技术上集成了现代所有的尖端力量。

除此之外，这款车还有另外一个身份——作为现代集团自动驾驶技术的验证平台，目前已经与美国奥罗拉集团（自动驾驶公司）展开了合作，预计在2021年实现L4级别的城市自动驾驶。

现款的NEXO搭载了L2级自动驾驶系统，主要以ADAS功能为主，提升了驾驶时的便利性。

同时，在底盘和车身结构方面也是全新的平台。与ix35 FCV不同，NEXO重新设计了三个大小不一的储氢罐，并联排列在后部和车尾，其体积更小，对车内空间也几乎没有影响。

储氢罐数量增多了但重量反而降低了，与ix35 FCV相比，NEXO储氢罐减重13%，容量增加了12%，达到了156L。

动力方面，新车型最大输出功率提升了20%，高达121kW（163Ps）。

此外，新车的结构经过优化，在燃料堆中融入现代独有的技术，比如MEA（Membrane Electrode Assembly）和双极板，确保汽车能在零下30℃（或22华氏度）时顺利启动并降低成本。

基于此，新车型的冷启动能力获得了大幅提升，攻克了在冰点以下温度时发动汽车的难题。

综合这几点来看，比起第一代途胜（或者ix35 FCV），它的进步很明显。这也反映出氢燃料电池技术还是在进步中的。

从最初的ix35 FCV到今年发布的NEXO。现代集团在氢燃料汽车方面正在加速发展。根据官方消息，到2020年，现代将向全球推出31款环保车型（包括电动），新的开发蓝图可以看出现代对新能源和未来的希望和野心。