不久前出台的新能源汽车补贴政策，令造车新势力承受了更大压力。

3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对新能源汽车的续航里程、电池能量密度、以及车辆能耗水平等技术提出了更高的要求，而补贴力度则退坡近半。

《通知》设置了2019年3月26日至2019年6月25日为期3个月的过渡期，事实上也是留给各家车企调整销售策略的缓冲期。在这期间，一些企业保留了2018年的补贴力度，或设置了过渡期间的优惠政策；另一些企业则不得不提价应对。

传统车企多保留原补贴政策

近日，财联社记者以消费者身份走访了北京一家比亚迪4S店，一位销售人员介绍，目前在4月15日之前缴纳定金或者在6月25日完成上牌，均可享受2018年的新能源补贴政策。

比亚迪相关负责人则向记者表示，6月25日前，购买比亚迪新能源车型，均可全额享受2018年补贴标准。

上述销售人员称，在政策公布以及新品推出的当周周末，4S店迎来了火爆的销售场面，“周末两天就卖出去二百多辆车。”

像比亚迪一样推出全系车型保价计划的，还有上汽荣威。在2019新能源补贴政策发布的第二天，上汽荣威就做出了“保价”承诺：在2019年3月27日-6月25日期间，荣威新能源全系车型保持2018年补贴后价格不变，仍享受2018年全额补贴，补贴退坡造成的差价由荣威进行补全。

广汽新能源、东风日产和吉利新能源则推出了部分车型维持2018年补贴的销售政策。

奇瑞方面虽然未公布具体的补贴实施方案，但记者在一家奇瑞4S店看到，奇瑞瑞虎3xe480畅行版的官方指导价为18.28万元，补贴后价格为9.98万元，仍然维持2019年补贴政策出台前的价格。

此外，北汽新能源推出了“厂家限量签售惠”活动，对于在3月30日前购买的消费者依然可享受原来的补贴标准，但是仅限量100辆。在2019补贴政策出台后，北汽新能源相关负责人表示，“新政策落实初期，会给企业带来一定甚至较大的压力，甚至不排除产品价格的调整。”

造车新势力承压更大

在2019年补贴政策出台后，反应更迅速的是造车新势力。

在补贴政策出台的三小时后，蔚来就推出一波短时促销的方案：3月26日及之前支付大定的用户，完全按照2018年的补贴政策，新旧政策之间的差额，由蔚来承担。3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，国补按照2018年政策执行（45000元），新旧政策差额由蔚来承担；地补按2019年新能源补贴政策过渡期方案执行（13500元）。

自4月1日起，蔚来将完全按照国家公布的2019年新能源补贴过渡期政策执行。6月25日，过渡期结束后按照国家公布的2019年新能源补贴政策进行。

此外，3月31日晚，蔚来方面又调低了在售ES8、ES6两款车型的大定金额和意向金。同时针对4月支付大定并提车的ES8用户，推出多款限时金融产品。

4月1日，威马推出了为期10天的优惠活动。在此期间，在威马汽车电商平台选择指定活动车型，在完成大定支付后，加1万元就可以享受2018年的补贴政策。同时，交付时间也缩短到三周之内。

以北京为例，2018年购买威马汽车的国补加地补为8.25万元，在过渡期内的补贴为4.95万元，如果用户加1万元后享受2018年补贴方案，相当于实际优惠了2.3万元。

反应更早的是小鹏汽车。在今年2月初，小鹏汽车就已提前对G3进行调价，从13.58万-16.58万元上涨到15.58万-19.98万元，调整幅度为2万-3.4万元不等。

“造车新势力产品单一，主打纯电动新能源。”同德资本汽车事业部总经理江林表示，相比传统车企，面对补贴退坡时造车新势力的承压更大。“传统车企没有造车新势力那么激进，燃油和电动汽车产品分散，虽然市场在紧缩，但补贴影响有限。”