3月26日，备受关注的新能源汽车补贴调整政策出炉。财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式公布了新一轮的补贴退坡政策。

2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%；通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束后地方不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。

 与此同时，《通知》明确，适度提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

 高速车补贴退坡50% 向完全退出补贴过渡

 据了解，2018年的补贴新政把补贴门槛从100公里提高到150公里，而2019年补贴新政，获得补贴的门槛再次提高，只有满电里程超出250公里才能获得补贴。

  不仅获得补贴的门槛变高了，补贴的金额也将大幅度下调。

 根据新的纯电动汽车补贴标准，低于 250 公里的汽车在新的标准下将无法获得补贴，而对续航里程 250 公里以上的汽车，国家补贴的退坡幅度也达到了 5 成左右。插电混动 (含增程式) 汽车补贴也由 2018 年的 2.2 万元减少至 1 万元，下降幅度超过 50%。

 值得注意的是，2018 年补贴标准对续航里程长（大于 300km）提高了补贴标准，显示出扶持长续航里程纯电动车的趋势。而在 2019 年的补贴政策调整中，所有电动乘用车不论续航长短，补贴标准都大幅减少。意味着新能源汽车补贴已经开始从鼓励发展长续航汽车逐渐向完全退出过渡。

 低速车市场竞争力进一步增强 政策风险降低 

 一直以来，高速车都依靠政策输血，甚至出现了一批不为造车、以次充好、只为骗保的投机者，对整个产业的发展都造成了负面影响。

 从国家补贴政策的改革趋势上看，高速车补贴不断退坡，新能源汽车市场逐步从政策驱动向市场驱动驱动。

 而低速电动车就是完全由市场驱动，不依赖国家补贴，不靠政策扶持而发展壮大起来的新能源产业。

 但围绕在低速车“国标”周围的争议不断，在严管地区，经销商希望国标抓紧出台，让低速车有个合法身份，减轻卖车的压力。而在路权开放地区，经销商并不希望国标落地，毕竟国标落地后，低速车需要上牌、考证，购车成本增加，竞争的优势也就弱了。

 但是2019国家补贴再次下降，对低速车经销商来说，无疑是一针强心剂。

虽然一些高速车企已经出台了过渡期内的“保价”兜底措施，但是高速车价格上涨将是大势所趋。对于低速电动车来说，等到国标政策正式出台，购车成本上涨，也可以与高速车保持价格优势，进一步降低了国标出台带来的政策风险。

 小伊认为，2019年新能源补贴退坡对低速电动车来说绝对是一个好消息，高速车和低速车市场将更泾渭分明，由市场驱动的低速电动车将迎来巨大的发展机会。