威马汽车四川绵阳正式发布了Living Pilot智行辅助系统。该系统兼具高适用性、高级别、高安全的优势，针对中国道路实际驾驶环境，以中国消费者用车习惯和场景为中心，定制开发。同时，威马汽车宣布将在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心。该中心建成后，将打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度，Living Pilot智行辅助系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产，从而在同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助。

新款威马EX5搭载的Living Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，采用高精度传感器和摄像头融合技术，并基于累计800万公里，超过10万小时的路试和验证数据，进行了大量实际道路及场景测试。

威马汽车自动驾驶技术中心将坐落于绵阳市安州区威马汽车自动驾驶示范产业园内，与美国硅谷人工智能研究院及四川成都全球研发总部形成联动，共同构建威马汽车集自动驾驶研发和测试一体的产业布局。同时，威马汽车还将与绵阳携手，筹备打造华西首条开放式自动驾驶高速示范路段，助力绵阳打造中国技术最先进、设施最完善的自动驾驶产业。

据威马介绍，在欧美，无论是高速还是城市路况，相比中国来说均比较简单，车辆的快速切出切入，或者插队情况很少。因此，威马汽车与博世合作伊始，就进行了大量对比，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异，以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素，做了一系列本土化定制开发。

威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件，包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中，前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远，探测角度大的优势外，均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力，且行人识别准确度更高，可以识别4根车道线+16个物体(行人和车辆)。

威马Living Pilot智行辅助系统使新款威马EX5拥有目前同级电动车最全的L2级别智能驾驶辅助功能，实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内，各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助，最大限度减轻驾驶疲劳，降低驾驶者和对方的受损风险。

威马Living Pilot智行辅助系统拥有12项功能，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。包括，第四代ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助。 AEB自动紧急制动系统包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能，系统监测前方的车辆或者行人，当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动举措时，系统将采取措施，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。

而APA自动泊车辅助(选装)、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、LDW车道偏离预警及RCTA倒车后方穿行预警等系统，则为新款威马EX5用户提供了在更多日常驾驶的高频场景中，不同级别的主动安全保护功能。

发布会当天，威马也举行了简单的试驾活动。选择了附近的城区、国道和高速路对威马的Living Pilot智行辅助系统进行深度体验。上述这些L2级别的自动驾驶辅助功能，在三种路况的驾驶体验中，表现出应有的水平，这让威马无疑成为这个价格区间性价比首选。不仅在新能源车类目，即便是传统燃油车，在这个价格区间能实现威马这些自动驾驶辅助功能的也并不多。对于威马品牌来说，这将会成为其产品的核心竞争力。

汽车评论人特穆认为，近期新能源汽车退坡引的业界热议，这将为这些新能源汽车厂家带来不小的压力，这些压力不一定来自于新能源汽车企业，而是传统燃油车企。毕竟失去了补贴让新能源车在价格方面失去优势，或许，这将让新能源汽车行业重新洗牌。威马汽车虽然成立时间不长，但是对于那些PPT造车企业“靠谱”很多，量产车型已经正式上路。以自动化驾驶作为发展方向的威马同样面临补贴退坡带来的压力，而Living Pilot智行辅助系统的发布不难看出威马努力提升核心竞争力来应对新的市场格局。不过特穆也指出，目前L2级别的自动驾驶辅助技术已经出现在一些20万以内的车型上，由此可以预判，这个级别的自动驾驶辅助技术应该会迅速普及，这也很快为威马汽车带来更大的竞争压力。