先以通用汽车为例，目前，装有安吉星车联网系统的车型市场售价较普通车型车辆高约3000元左右，向车主提供一年的全功能免费使用服务，一年期满后车主需按照使用功能（安吉星车联网系统提供14种功能）不同付费，目前提供4中套餐选择，年费大约在780-1800元之间。

消息显示，特斯拉将对目前现款的车型进行车联网服务收费。据了解，自2018年7月1日起，特斯拉将推出“标准服务套餐”及“高级服务套餐”，其中“高级服务套餐”需要用户购买时付费才可获得。而特斯拉计划的车联网高级服务价格为100美元/年，约合人民币653元，但价格还没有最终确认。而大众汽车则承诺车联网服务4年免费，4年后政策未定。显然，对于汽车企业而言，车主付费是一个主流趋势。但从车联网的目前发展情况来看，车联网缺陷入一个困局，无论是百度、阿里巴巴这些互联网巨头，还是从导航地图起家的高德、四维等传统企业，对车联网的研发和推广都投入了巨额资金，而目前的收益却是微不足道的。

虽然业界对车联网还没有形成统一的消费标准，但真实得益于这个领域的巨大潜力，才会有无数车企或互联网企业不遗余力地进军车联网。最难能可贵的是，正是有了这一般对车联网模式的探索，未来的展望才显得更加有价值，而其中创造的价值是远远不能通过收费的多少来衡量的。