本月初，车和家CEO李想在微博发文称：Model3来了，留给国内汽车品牌的时间不多了。其实，行业中一直有一种声音，中国自主品牌在新能源领域的核心竞争对手应该是合资品牌。眼看时下国内合资品牌在新能源市场的推进力度，日系保守，美系激进，均未取得理想的市场效应。
作为我国销售体量最大的以大众为代表的德系品牌，在干嘛呢？难道对高速增长的新能源市场不为所动？非也！建设规划图早已做好，现在正是施工期：前期先以PHEV进入市场，接着以BEV补充产品序列，最后是全面应用电动车专属MEB平台。
新能源整体规划已清晰明了
据大咖了解，上汽大众第一步是借助途观L PHEV和帕萨特PHEV两款重磅车型，实现新能源破局。紧接着，上汽大众计划今年内推出首款纯电动车朗逸BEV。最后，基于大众集团最新的纯电动MEB平台，将推出多款纯电动车型。
途观L和帕萨特双车型的PHEV版本并没有在全国所有地区全线铺开，而是选在部分限购限行的城市进行试点运营。为什么？试探市场反应之余，也是对市场的认识和把握。首先聊聊价格，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV 1.4T混动精英版为例，补贴后指导价24.99万元，对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为22.29万元，相差约1万7左右。上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在4万元上下徘徊。这个差距在限行城市几乎可以忽略不计。即使不在限行城市，也能比燃油车多省下两万多购置税。
“共创2025”战略深入推进
大众要大力发展新能源早已不是新闻，2016年6月其就宣布了电动车生产计划，此后大众一直在寻求转型，而从2018年才正式发力。按照大众汽车的规划，旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中半数以上车型将会进行本土化生产。截至2020年，大众汽车计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年，这一数字将提升至150万辆。
大众新能源战略，以上汽大众为推动主力。2018年10月19日，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行，这也是大众集团全球首个纯MEB工厂。同时，近年来上汽集团与大众汽车集团持续深化合作，未来双方在电动化、智能网联和高端品牌等领域的合作也将不断加深。新能源汽车工厂既是上汽大众面向未来、实现2025战略目标的一个重要里程碑，也是股东双方进一步合作的最新成果。
据大咖了解，上汽大众新能源汽车工厂项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。工厂总建筑面积约61万平方米，具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施，是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂。基于MEB平台的纯电动产品计划将于2020年下半年起陆续投产。新能源汽车工厂的开工，标志着上汽大众向2025年成为电动汽车的领先者的目标又迈出了坚实的一步。
题外话：电动车专属平台的重要性
新能源汽车，尤其是纯电动汽车，动力电池安装位置都是车辆的底部之下，而离地间隙更高的SUV产品有着更好的躲避风险能力。新能源汽车的动力电池一旦短路容易造成自燃，什么因素容易造成电池短路呢？据了解，电动车的动力电池组的安全性分很多种情况，例如抗冲击性，抗挤压性，以及防水性。
一般情况下，很多电动车都是“油改电”，也就是在汽油车平台上改为电动车。这样的问题所在于电池平铺在底盘之下，比燃油车发动机的位置低多了，电池组更容易蹭底或被水泡。但是，也有部分纯电动产品自研发之初就是纯电动车平台，好处在于电池的位置更高更安全，且不占用车内空间。
大众全新的纯电动专属平台——MEB平台的优势在于，首先为大规模生产而开发的纯电动汽车模块化平台，平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。
同时，MEB平台为移动互联做好了准备。在MEB平台上，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统，并可实现全面自动驾驶功能。依托MEB平台，不仅能充分挖掘电动汽车的可能性，也可实现规模经济效益，推动电动车辆变得更为普及。
大咖点评
近日，董小姐发表了“中国的汽车有一点粗制滥造”的看法，一石激起千层浪。平心而论，确实是有那么一点这个味，尤其是国内新能源汽车市场。现阶段来看，自主品牌主导着国内的新能源车市场，很多产品为了快速推出市场，其技术和产品质量未能得到充分的验证。
但对于合资品牌而言，产品稳定性、性能和口碑永远放在第一位。在新能源发展方向，大众汽车集团一直不落人后。只是前期花了大量的时间在“基建”上了，这些我们看不到的地方上。同时体现出厂商负责任的态度，毕竟大众要做百年老店，不会因为冒进而毁掉自己的品牌。
