近日，乘联会公布了最新的销量数据，据数据显示，2019年2月全国新能源狭义乘用车批发销量5.0万辆，同比增长72.6%；2019年前两个月，全国新能源狭义乘用车累计批发销量14.3万辆，同比增长133.0%。在车市寒冬的中国市场，新能源如一道春风，一片大涨，吹绿了一方天地，超速增幅让新能源市场成为乘用车市场上的领跑者。

在具体排名方面，上月排名第一的比亚迪元EV蝉联冠军，销量4332辆；吉利帝豪EV排名提升了整整10个名次，销量3892辆，同比大涨569.9%，排名第三的依然来自比亚迪，它是交出3216月销量的比亚迪唐DM，其同比增幅高达1476.5%。另外比亚迪e5也进入榜单前五，这样比亚迪在成新能源大赢家，前十中有三款车型，而整个Top20榜单中，比亚迪也占到了6个席位，在新能源行业中遥遥领先。

另外进入新能源销量榜单前十的还有奇瑞eQ、北汽EU系列、荣威Ei5、江铃E200S和欧拉R1，上月排名前三的宝骏E100本月则跌到了榜单第17位，其月销量也仅有千余辆。榜单前十还有一款合资车出现，那就是大众帕萨特的1.4T PHEV版车型，其月销量1475辆。

以下是2019年2月新能源批发销量Top10车型一句话辣评。

NO1、比亚迪元EV：2019年2月销量4332辆

特叔点评：比亚迪元EV虽然跌破万辆大关，2月销量4332辆，但依然牢牢站稳细分市场榜首的位置，作为新能源市场的佼佼者。比亚迪元EV的优势主要集中在电池续航上，作为全球汽车电池领导者，比亚迪的技术有目共睹，这也是很多人在选新能源汽车时达成的共识。

NO2、帝豪EV：2019年2月销量3892辆

特叔点评：帝豪EV在2月排名细分市场第二，其月销量3892辆，同比增幅高达569.9%，其排名较上月更是直接提升了十个名次之多，可见其杀伤力有多大。

NO3、比亚迪唐DM：2019年2月销量3216辆

特叔点评：比亚迪唐DM 2月销量3216辆，虽然环比下滑幅度超过50%，但同比却暴涨了1476.5%，作为PHEV（插电混动）市场的销量冠军，唐DM对整个新能源市场都有更多的借鉴和指导意义。而作为比亚迪唐的销量支柱，显然DM车型相比EV和燃油车型更具竞争力。

NO4、奇瑞eQ：2019年2月销量3157辆

特叔点评：奇瑞eQ 2月销量3157辆，和上月相比销量数据上相差无几，但其有14.7%的同比增幅，这也看出了奇瑞精心打造的这款精品小车的确有相当不错的竞争力。萌态可掬、时尚精致成了其热销的因素。

NO5、比亚迪e5：2019年2月销量2476辆

特叔点评：e5上月销量2476辆，成为比亚迪旗下重要的一款新能源产品，同比有321.8%的同比增幅，相当暴力。不错的口碑和性价比，让比亚迪e5上市以来就受到消费者认可，这一点就已经难能可贵了。

NO6、北汽EU系列：2019年2月销量2465辆

特叔点评：北汽EU排名第六，2月销量达到了2465辆，同比增幅高达1225.3%，相比EC系列，北汽EU系列可谓是腾空而起，虽然EC系列是2018年的新能源销量冠军，但进入新一年后，EC系列几乎销声匿迹，上月销量也仅有14辆，可见其有多不正常。

NO7、荣威Ei5：2019年2月销量2369辆

特叔点评：荣威Ei5在过去的2月销量2369辆，作为一款全新上市的车型，荣威Ei5无论在国家和地方政策上，都有一定优势，它也为上汽荣威的市场表现贡献了最大力量。

NO8、江铃E200S：2019年2月销量2226辆

特叔点评：江铃E200S这款车2月销量为2226辆，同比下滑了3.2%，这也时销量榜单前十中唯一一个同比增幅下滑的车型。上月特叔就说过，随着欧拉R1等全新竞争对手出现，不管是设计、配置还是电池续航，这款车完全不如新生代的R1。

NO9、欧拉R1：2019年2月销量1837辆

特叔点评：虽然欧拉R1的上市时间不长，但2月份还是交出了1837辆的成绩单，相信随着时间，欧拉R1还会给我们带来更多惊喜。特叔认为欧拉R1在未来的市场上，必定有其一定地位。

NO10、帕萨特1.4T PHEV：2019年2月销量1475辆

特叔点评：随着中国新能源市场的打开和国家政策的放开，越来越多的合资品牌也会慢慢退出新能源车型。帕萨特1.4T PHEV上市不久就月销1475辆，直接进入榜单前十，可见其品牌影响力和产品影响力还是有的。不仅帕萨特，途观也推出了1.4T的PHEV产品。