3月21日，博世宣布，其亚太首个智能助力器（iBooster）生产基地在南京正式落成启用。新生产基地耗时18个月建成，充分体现了博世速度。车云获悉，新基地位于南京经济技术开发区，总建筑面积22400平方米，总投资额7.7亿元人民币，将于今年4月份正式开始量产。

据悉，南京工厂是博世仅次于德国、墨西哥之外的第三大工厂，并预计到2021年成为博世全球最大的第二代智能助力器生产基地。南京工厂的启用，是博世持续将新技术引进中国生产的又一次体现，进一步增强了在中国本土的竞争力，很好地为中国客户提供定制化服务。

南京工厂的建成启用，也是博世应对汽车电动化和网联化的布局，正如博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士表示：“我们正在不断提升本土工程研发与生产制造能力，致力于满足中国对电气化、自动化及互联化交通解决方案日益增长的需求，进一步增强博世全球的竞争力。”

据了解，iBooster主要是为了解决新能源汽车对于新的制动要求的痛点，相较于传统的真空制动助力器，iBooster无需依赖真空源，是一款依赖电力的电动机械助力器。传统制动通过内燃机或真空泵产生真空环境，缺点是过程繁琐而且增加了燃油消耗。iBooster则是采用一个小型电机来控制制动助力的程度，这也符合汽车电气化的发展趋势。

与电动车百公里加速时间更短一样，iBooster的优势也是制动响应快，在同等车速下，iBooster的制动距离更短，尤其是在紧急情况下，iBooster能够在最短的时间内自动把制动力放大到最大，从而保证了安全。

能量回收也是iBooster系统的一大优势，iBooster与ESP协调工作时，电机把机械能转化成电能过程中产生的阻力不仅够达到此减速度的要求，也能实现减速值最高达0.3g的制动能量回收，在电机能力满足制动需求时，更能实现100%的制动能量回收，这就增加了电动车的续航里程，减少了混动车的燃料消耗和二氧化碳排放。

此外，iBooster采用模块化设计，显著减少零件的多样化和数量。例如一个客户平台有多款不同车型，既有燃油车，又有混动车、纯电动车型，iBooster具有强兼容性，适用于多种车型，客户可以用同款产品iBooster用于整个平台开发，减少工程开发费用。

不仅如此，针对即将来临的高度自动驾驶对制动系统的更高需求。据博世汽车部件（苏州）有限公司底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士表示，博世已在中国市场量产多个SAE定义的L2级自动驾驶项目，积极布局L3级及以上的高度自动驾驶的商业化落地。自动驾驶L1和L2级别中，系统始终需要驾驶员监控，系统故障后由驾驶员接管，而在L3及以上级别的自动驾驶过程中，要求单一故障后短时间内系统有可控能力，减少或不需要驾驶员监控，这就要求制动系统必须具备冗余的制动能力。

博世正在基于iBooster和ESP系统组合开发适合高度自动驾驶的制动系统，ESP系统iBooster能够提供自动驾驶所需的制动冗余功能，两个系统都有一个直接的机械推进装置，并且可以在整个减速范围内独立的对车辆进行制动。也就是说，当单一系统出现机械故障时，另一系统能够提供冗余，从而保证车辆在任何情况下都能安全制动。

博世针对未来的创新投资，不仅提高了自身竞争力水平，也为我国的本地品牌提供了创新转型案例，值得借鉴。

正如中国汽车工业协会常务副会长董扬所说：“博世积极将新技术、新产品进行中国本土化生产，足以看出博世对中国的重视。”